Post: #1

Witam
Ostatnio mocno tuninguje silnik s38 (porting, plan głowicy, gaźnik dellorto, itd.) i nie chce żeby od razu rozleciała się korba. Jest sprawdzony sposób zamiany fabrycznej korby na jakąś mocniejszą od innego silnika? Szukałem o tym informacji ale nie znalazłem, coś mi się kojarzy o korbie od peugeot.

Post: #2

Nie wiem dokładnie co masz zrobione ale Sam mam chiński wał z pełnymi przeciwwagami ,a a cylinder z tłokiem po dość mocnym przerobieniu i korba bokiem nie wyszła po 500km


Wysokość korbowodu oryginalnego ma 117mm

Możesz poszukać z podobnym wymiarze

Post: #3

Szczerze mówiąc myślę, że gra niewarta świeczki. Orginakne korby są z dobrego materiału. Przekrój dwuteowy. Na taką moc wystarczy. Chyba, że robisz jakiegoś potwora 6-7 koni.
A taki tuning jak piszesz to zyskasz powiedzmy konia. Orginal pociągnie. Grunt to wydystansowany wał w karterach tak aby luz poosiowy wału wynosił te 0.2-0.4 mm.
Chyba, że chcesz przejść na igiełki w główce. Nie wiem czy można wycisnąć tulejke i po prostu założyć łożysko. Ja robiłem regenerację wału i korba jest nowa, podobna ale trochę szersza na dole i musiałem podcinać tuleje na dole bo korba zawadzała o tuleje.
Jaki robisz konkretnie ten porting? O ile planujesz głowice - na jaki stopień sprężania?
Jaki tłok? No i jaki konkretnie ten dellorto?

Post: #4

Ogólnie tuning w stylu eksperymentu próbuje z różnymi konfiguracjami teraz mam zrobione:
Dellorto 17 mm, odciążone sprzęgło i zębatka, w pełni łożyskowana skrzynia, CDI od turbo zabytków, przełożenie na tylnie koło 13/35, cylinder dopasowany do karterów, polerka skrzyni korbowej kanałów wydechu dolotu, powiększony dolot o 3 mm w każdą stronę, wydech podniesiony na 30 mm, powiększony wydech na fi 25, kolanko od simsona, spawak, głowice jeszcze kończę w planach około 10 bar, tłok od simsona.

Post: #5

Nieźle. Ale myślę że korba uciągnie to.

Post: #6

Spokojnie korbowód wytrzyma

Post: #7

Dobra dzięki zamawiam korbowód i składam

Post: #8

(27-02-2025 15:58:26)Norweski Zomowiec napisał(a):  Nie wiem dokładnie co masz zrobione ale Sam mam chiński wał z pełnymi przeciwwagami ,a a cylinder z tłokiem po dość mocnym przerobieniu i korba bokiem nie wyszła po 500km


Wysokość korbowodu oryginalnego ma 117mm

Możesz poszukać z podobnym wymiarze

Cześć. Jaki masz ten pełny wał? Lub jaki możecie polecić? Jestem właśnie trakcie remontu silnika Komara S38 003 i zastanawiam się jaki kupić nowy wał z korbowodem na łożysko igiełkowe w główce.

Post: #9

https://allegro.pl/oferta/romet-komar-wa...NWQ5NTY%3D

do dziś nim jeżdę
przejechane 1000km

niby cena śmieszna, ale wytrzymuje podrasowanie komarka

Post: #10

(02-03-2025 02:27:09)Norweski Zomowiec napisał(a):  https://allegro.pl/oferta/romet-komar-wa...NWQ5NTY%3D

do dziś nim jeżdę
przejechane 1000km

niby cena śmieszna, ale wytrzymuje podrasowanie komarka

A co masz podrasowane w silniku? I coś z linkiem jest nie tak

Post: #11

(02-03-2025 02:27:09)Norweski Zomowiec napisał(a):  https://allegro.pl/oferta/romet-komar-wa...NWQ5NTY%3D

do dziś nim jeżdę
przejechane 1000km

niby cena śmieszna, ale wytrzymuje podrasowanie komarka

LINK nie działa.
Mógłbyś wysłać ponownie

Post: #12

https://allegro.pl/oferta/romet-komar-wa...NWQ5NTY%3D


klin jest w odpowiedni miejscu - silnik s38
modyfikacje:
a) głowica
- splanowanie 3mm
- squish 0,7mm
- polerowanie komory spalania
- zdystansowanie świecy, aby gwint nie był wkręcony do komory

b) cylinder
- Poszerzenie kanałów płuczących
- polerowanie kanałów płuczących
- lekkie podcięcie tulei cylindra, aby mieszanka nie miała zawirowań
- sfazowani tulei, aby nie było zawirowań
- Poszerzenie kanału dolotowego fi 16
- Poszerzenie kanału wydechowego fi 23
- polerowanie kanału wydechowego
- podniesienie okna wydechowego o 1,5mm i poszerzenie na 22mm
- podniesienie okien płuczących o 1mm wraz z szerokością 16mm
- obniżenie okna dolotowego o 2mm, wraz z poszerzeniem na 24mm
- planowanie cylindra 1,5mm
- podkładka 1,5mm
- fazowanie i wygładzenie okien wewnątrz cylindra

c) gaźnik
- dellorto sha 16.16, dysza 60

d) tłok
- obniżony na 55mm
- sfazowanie pierścienie wewnątrz i na zewnątrz
- wygładzenie krawędzi tłoka
- polerka wewnątrz tłoka

e) kartery
- poszerzenie okien płuczących, wraz z zgraniem cylindrem
- wypolerowanie komory korbowodu

f) wał
- pełny

g)
- wydech spawak, liczony od 5150 obr/s

Post: #13

No to ładnie kurde a sprzęgło wzmacniałeś jakoś ? Jaki v max przy takim tuningu ?

Post: #14

Kolego #Norweski Zomowiec
W dalszym ciągu coś nie tak z tym linkiem

Post: #15

https://allegro.pl/oferta/romet-komar-wa...2608478729 ,poprawiłem link za kolegę.