Post: #166

Debesta napisał(a):A w ogóle jest cos takiego w tych chińczykach jak oryginalne czesci zamiennie?

Skoro wszystkie części są made in china to wszystkie są oryginalne xD

Kompletna głowica do silnika 154fmi to najtaniej właśnie tyle. Ewentualnie pusta mogłaby być trochę tańsza.

Post: #167

(16-03-2021 18:47:22)Debesta napisał(a):  Przesadzasz, na pewno sa duże tańsze.

Wykonaj głowicę do czterosuwa taniej, jak Ci się uda biorę od razu cały kontener.

Co do części oryginalnych to są, produkowane przez Zongshen.

Post: #168

Kiedyś przerabiałem ziomkowi taki silnik na 110, głowica w zestawie z cylindrem, cała kompletna góra kosztowała jakieś 130zł, na pewno nie więcej, ale to było ze dwa lata temu. Następnym razem jak coś Ci będzie potrzebne do tego rupiecia, albo komuś innemu, to piszcie do mnie śmiało, mam zniżki na części do takich śmietniczków

Post: #169

Głowica 110 różni się od 125, niby nieznacznie, ale jednak.

Post: #170

A no tak, to przeciez 125... Cos mi sie upierdzielilo ze 50

Post: #171

Przyszła część, bez której jazda byłaby niewskazana



Oryginalny filtr muszę wyjąć z ramy by tak nie sterczał

Post: #172

Ja pierdziele, to teraz ten Romet bedzie jechał aż aż...

Post: #173

Mam problem z ustawieniem gaźnika...
Najpierw zmniejszyłam obroty na biegu jałowym.

Przed:



Po:



Ale jest problem w czasie jazdy. Po odkręceniu manetki na całość, zaczyna wydawać klasyczne "buuu" i zwalniać. No kurcze, tam tylko jedna jest śrubka do regulacji... Na zamkniętym ssaniu gaśnie - jak na filmiku. Tak normalnie odpala i jeździ na lekko uchylonym ssaniu.

https://youtu.be/--acB7LLnFw

Post: #174

Pewnie za mała dysza główna. Co do filtra, nie zapomnij o myciu i nawilżaniu. Stożki też się nasącza i czyści.

Post: #175

Szanowna motorowerzystko. Śruba regulująca przy gaźniku, to oczywiście śruba regulująca skład mieszanki, lecz tylko i wyłącznie na niskich/wolnych obrotach. Jej ustawienie ma wpływ do lekkiego uchylenia przepustnicy. Powyżej skład reguluje się rozmiarem iglicy, oraz 'podcieciem' przepustnicy (zmieniając przepustnice). Wysokością osadzenia iglicy skład reguluje się mniej więcej od połowy otwarcia przepustnicy, zaś przy pełnym otwarciu przepustnicy działa juz tylko dysza główna i ustawienie iglicy nie ma na sklad wpływu.
Ta teoria działa praktycznie w każdym gazniku, oprócz kilku najbardziej zaawansowanych technicznie.

Post: #176

Wiecie dlaczego oryginalny gaźnik ciekł?



Bo źle podłączyłam wężyk paliwa...

Zaćmienie umysłowe tak bardzo...

Podłączyłam tam gdzie jest odpowietrznik. No... Nie wiem co mi się uroiło, że to tam Zdjęcia prawidłowo podłączonego gaźnika wszystko wyjaśniły

Post: #177

(29-03-2021 05:11:43)Debesta napisał(a):  Szanowna motorowerzystko. Śruba regulująca przy gaźniku, to oczywiście śruba regulująca skład mieszanki, lecz tylko i wyłącznie na niskich/wolnych obrotach. Jej ustawienie ma wpływ do lekkiego uchylenia przepustnicy. Powyżej skład reguluje się rozmiarem iglicy, oraz 'podcieciem' przepustnicy (zmieniając przepustnice). Wysokością osadzenia iglicy skład reguluje się mniej więcej od połowy otwarcia przepustnicy, zaś przy pełnym otwarciu przepustnicy działa juz tylko dysza główna i ustawienie iglicy nie ma na sklad wpływu.
Ta teoria działa praktycznie w każdym gazniku, oprócz kilku najbardziej zaawansowanych technicznie.

To jak w GM12F kręcę ta złota śrubka na srubokret to nie ma znaczenia na pracę na wysokich obrotach?

Post: #178

Dokladnie tak romku. Swoją drogą zastanawia mnie to, skąd wziął się ten mit regulowania całego zakresu pracy gaznika jedną śrubką. Chyba z piły spalinowej.

Post: #179

Znalazłam na czym wzorowali się Chińczycy tworząc Ogara 125...

Honda CD70!



A tak wersja z silnikiem 125:



Nadal je produkują w Pakistanie

Na tej samej ramie jest jeszcze ZIPP JVZ-50 oraz Ogar 202

Post: #180

Dziś była iście wiosenna i ciepła pogoda, więc postanowiłam wybrać się z koleżanką na mini moto wycieczkę Zrobiłyśmy na dwóch moto jakieś 30 km. Gdzieś w połowie drogi zatrzymałyśmy się na chwilę by zastanowić się gdzie jechać i gdy spojrzałam na ziemię to się przeraziłam...



Kapał olej... Wydobywał się między głowicą a cylindrem... Pięknie... A już myślałam, że koniec z nim problemów, jasne Jakoś dojechałam do domu z silnikiem i butem zarzyganym olejem... Gdy wjeżdżałam na podwórko, zaczęłam hamować tylnym hamulcem i ku mojemu przerażeniu wcale nie zwalniałam mimo naciśnięcia dźwigni do końca. Przedni hamulec na szczęście zadziałał. A co się stało z tylnym? A to:



Jakim cudem?! A no takim, że po wstępnych oględzinach zniknęła zawleczka pręta
W tygodniu zdejmę głowicę i obczaję co znowu go boli...