Witam,
Odrestaurowałem teściowi (myślałem, że ukrainę) jednak znajomy poznany na tym forum przekonał mnie, że to niemiecka Mifa. Rowerek jest odmalowany, z profesjonalnymi ręcznymi szparunkami. Dostał nowe koła z przerzutkami w piaście srama.
Jednak, mam potężny problem z przesuwającym się do przodu kołem od strony łańcucha. Nie wiem, czy to kwestia farby, czy krótkich gwintów piasty sram, że nie mogę dać podkładki przed i za prętem od błotnika. Wiecznie się koło ukosuje pod naporem łańcucha, a mocniej dokręcić to już ryzyko zerwania gwintu.
I tu moje pytanie, czy do rowerów istnieją takie motylki - blokady osi coś jak do motocykli, ale z elementem zakładanym na koniec widełek (w motocyklach są zwykle tam zaspawane oczka do przełożenia gwintu. Chcę jakoś tą ośkę utrzymać na miejscu.
Z góry dziękuję za pomoc i ew. linki gdzie to znaleźć bo szukam i nie widzę na google:-(
20-07-2018 09:32:30
Reklama
Dawdzio
Hold my mustache!
Liczba postów: 2,655 Imię: Dawid Skąd: Chojnów (DLE) Pojazd: Inny Romet
Po pierwsze: przesadziłeś. Malowałes nawet to, co było w chromie. Teraz wygląda dość karykaturalnie. Jak jakiś "retro".
A w temacie. Jeżeli są tam poziome otwory (nie ze skosa) to możesz coś takiego zastosować. Taki patent miały właśnie Ukrainy. Chociaż osobiście próbowałbym raczej dowiedzieć się dlaczego tak się dzieje. Próbowałeś czy to samo jest bez wsporników błotnika pod nakrętkami?
Wzmożona kontrola społeczna złomowisk podstawą sukcesów w zdobywaniu interesującego mienia.
20-07-2018 11:55:19
1 osoba postawiła piwo Dawdzio za ten post:1 osoba postawiła piwo Dawdzio za ten post. rafi555 (07-20-2018)
hvil
Technik
Liczba postów: 755 Imię: Piotr Skąd: LU Pojazd: Romet Ogar 200
Nie ma otworów pod bagażnik? Można tymczasowo złapać go tam albo, jak drut będzie zbyt krótki, dorobić jakieś blaszki lub założyć inny wspornik. Chodzi tylko o sprawdzenie czy to coś pomoże. Jeśli tak to trzeba będzie kombinować w tym kierunku. Wtedy albo wspornik z blaszki zamiast drutu albo taki, który będzie przystosowany do montażu w innym miejscu.
Chromować rzeczywiście może nie było warto, ale teraz jezt zdecydowanie za dużo bieli. Nie wiem czy już nie lepszy byłby jakiś szary.
Wzmożona kontrola społeczna złomowisk podstawą sukcesów w zdobywaniu interesującego mienia.
20-07-2018 15:42:50
Rower Power
Nowy
Liczba postów: 48 Imię: Piotrek Skąd: Pruszków Pojazd: Inny
Mam nadzieję, że nie odgrzewam wątku. Być może poradziłeś sobie już z problemem, ale nie ma tu wyjaśnienia, więc spróbuję ja. Piasty wielobiegowe mają skłonność do obracania ośką, szczególnie przy hamowaniu, albo zmianie biegów. Żeby temu zapobiec zakłada się fabrycznie, specjalne podkładki z ząbkiem wchodzącym w widełki (to dlatego oś takiej piasty jest zawsze spłaszczona). W przeciwnym wypadku oś będzie się powoli obracać co powoduje przesuwanie a w skrajnych przypadkach nawinięcie linki z pancerzem na oś lub zerwanie gwintów na wszystkich kontrach i nakrętkach. Czasem wystarczy jedna taka podkładka, czasem potrzeba dwóch, ale ich ilość, wymiary i kształt zależy od piasty. To nie wyjaśnia dlaczego końce ośki są za krótkie. Być może założono za grubą kontrę piasty, albo, któraś z nich nie jest potrzebna.
(Ten post był ostatnio modyfikowany: 01-12-2018 14:35:45 przez Rower Power.)
Chłopcy Rometowcy, 2010 - 2026. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Serwis wykorzystuje pliki cookies. Korzystanie z witryny oznacza zgodę na ich zapis i odczyt zgodnie z ustawieniami przeglądarki.
/
Wiecznie przesuwające się do przodu koło.
![[+]](images/Corporate/collapse_collapsed.gif)
on ma uszy na właśnie ośkę.
