Post: #16

a ssanie włączasz do rozruchu? i ja to też chwile musze go potrzymac na gazie zeby sie ustabilizowały obroty, potem mozna wyłączyć ssanie, ale jak juz ładnie pracuje to bajka nie to co Jikov

---

ewentualnie moze dysze za dużą wrzuciłeś na początek, spróbuj 70-72, i piszesz że sruba jałowych dokręcona na max, moze to za duzo i go zalewa?

Post: #17

Ssania nie włączam bo mam wrażenie, że go wtedy od razu zalewa. Jutro jeszcze będę tam grzebał. Spróbuje założyć świece cieplejsza (75) bo teraz mam 95 a czytałem, że przy niższych temperaturach takich jak dzisiaj 10°C lepiej sie sprawują te cieplejsze. Jeszcze mam pytanie jak rozwiązałeś sprawę linki/manetki gazu. Wiem, że to temat przyszłościowy ale wygodniej by mi było używać normalnej manetki zamiast ciągnąć za linkę. Niestety króciec, który kupiłem jest za wysoki i wadzi o ramę. Jest kilka rodzajów króćców do tych silników. Mógłbym prosić o link do tego ze zdjęcia?

Post: #18

finalnie zamontowałem ten, bo jest praktycznie pod kątem prostym i mieści się na styk w ramie:
https://allegro.pl/oferta/krociec-gaznik...5695293791

---

ten ze zdjęcia to niestety nie mam linku, bo to był razem w zestawie z silnikiem 139fmb i gaźnikiem PZ20, jeszcze z czasów jak tuningowaliśmy Rometa Caffe 50 z bratem xD, moge tylko powiedziec ze jest jeszcze ciut krótszy i nieco mniejszy kąt ma - gaznik jest wtedy lekko pochylony ale i tak pracował silnik dobrze na nim, nic sie nie wylewało mimo przechyłu

Post: #19

Włożyłem dzisiaj świece Championa i chodzi bardzo ładnie odpala praktycznie po paru kopach. Teraz tylko czekać, aż przyjdzie docelowy gaźnik z króćcem i montować.

Post: #20

Jeszcze jest taka sprawa, że nawet na mocno rozgrzanym silniku z śrubą regulacji obrotów wkręconą na maxa bo odpuszczeniu gazu gaśnie bo ma za niskie obroty. Co z tym zrobić?

Post: #21

trzeba się pobawić z dyszami, u mnie na cylindrze 60cc jest obecnie dysza 72 i nie gaśnie jak jest zagrzany

---

albo iglice troszke unieść

Post: #22

Przyszedł mi już odpowiedni króciec. Dopasowalem i zamontowałem go i nic. Na nowym gaźniku nie odpala (pewnie kwestia regulacji) więc założyłem mój stary gaźnik pz19, który na co dzień jeździ w innym motorze i na tym gaźniku Romet jeszcze tydzień temu ładnie odpalał. Niestety przez ten czas przełożyłem gaźnik do crossa, w którym jest on normalnie i go wyregulowałem pod tego crossa. Teraz gdy go włożyłem z powrotem do Romet to praktycznie nie pali. Przy kopaniu, co któryś raz podpali mieszanke (słychać, bo do testów zdejmuje tłumik), a jeśli jakimś cudem po długim czasie odpali to chodzi dopóki go trzymam na wysokich obrotach. Próbowałem go palić na pych i z górki odpalił i pod te górkę wyjechał. Niestety kolejne próby były już nie udane. Myślę, że jest to kwestia regulacji. Jak ma kolega ustawianą tą śrubę na lewo od regulacji wolnych obrotów?

Post: #23

ogólna zasada ustawiania tej śruby składu mieszanki jest taka żeby po ustawieniu silnik ładnie wkręcał sie na obroty i równie szybko z nich spadał do nominalnych jałowych. U siebie to robiłem tak że ustawiałem dopóki nie jechało sie dobrze tj. - nie gasł, utrzymywał jałowe, ładnie reagował na gaz, można zacząć od wkręcenia tej śruby do oporu (tylko ostrożnie żeby nie urwać tej iglicy na końcu śruby) a następnie wykręcenia tej śruby o 2 obroty i dopiero od tej pozycji lekko skorygować ustawienie (z tego co pamiętam, w prawo- mniej powietrza w mieszance, w lewo - więcej powietrza w mieszance). W obecnej chwili mam u siebie ustawione jakoś na 1,5 obrotu.

Post: #24

Po regulacji zaczął mi ładnie odpalać. Gdy sie mocniej rozgrzał to nawet fajnie trzymał niskie obroty. Niestety coś się stało z zapłonem, ponieważ nie ma iskry, nawet sprawdzając bez fajki samym kablem. Obstawiam, że cewka butelkowa albo kondensator, niestety teraz nie jestem w stanie sprawdzić bo oddałem multimetr na reklamację. Jeśli będzie walnięta cewka butelkowa to odrazu przerabiam zapłon na tyrystorowy. Mam plan zrobić to później, ale wole mieć już spokój z zapłonem i nie kupować cewki żeby z nią pojeździć pare km.