Post: #1

Kiedyś założyłem wątek o liczbie oktanowej i dostosowaniu zapłonu , wyszła fajna merytoryczna dyskusja więc trzeba znowu rozruszać forum

Podobno nie powinno się zostawiać gotowej mieszanki na okres dłuższy niż ok. Miesiąca bo olej traci swoje właściwości/ rozkłada się. Podobno tak piszą w instrukcjach od pił czy kos.

Ja osobiście jeżdżę na mieszance która może mieć nawet rok i nie odczułem skutków ubocznych ale może ktoś jakieś miał

Biorę po 200 zł z konta każdej drużyny i słucham panstwa

Post: #2

Dla mnie na dzien dzisiejszy paliwko tu tego zepsulo się po okolo roku,kolor sie wyraznie sie zmienil i czuc bylo zapach arsena czy innego rozpuszczalnika,ale mimo to wszystko działało na tym paliwku ok moze troche wiecej kopcenia ale mieszanka tez byla mocno bogata w olej


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Post: #3

Ja zalałem zbiorniki w ogarach pod korek na zimę, żeby nie rdzewiały i normalnie potem jak sie zaczął sezon dla mnie gdzieś w marcu spaliłem tę mieszankę jeżdżąc bez problemu i nic się nie zepsuło.

Post: #4

Ja potrafiłem zalać paliwo latem i zostawić je tak do następnej wiosny i nawet przez myśl mi nie przeszło, że coś z nim może być nie tak.

Trochę zaczyna się robić z tych ostatnich wątków mitomania, ale w sumie temat do dyskusji dobry jak każdy inny.

Niemniej, moje zdanie jest takie, że nawet po roku takie paliwo dalej będzie paliwem. Może nie zawsze i nie dla każdego, ale ja nigdy nie miałem problemów ze starą benzyną, czy to czystą czy mieszanką.

Aaa i ja nigdy nie bawiłem się w zalewanie baku pod korek dla "konserwacji". Ile jest tyle jest i też z tego powodu problemów nie ma.

Post: #5

Jawa pod koniec w baku miała trzyletnią mieszankę i działała tak samo jak zawsze. Później przelałem te parę litrów do Trabanta, nie pamiętam już czy mieszając ze świeżym, ale nawet jeśli to nie było go pewnie wiele. Miałem wrażenie, że chodził nawet lepiej, a z pewnością zniknęły stuki na wysokich obrotach wywołane mocnym zużyciem silnika.

Post: #6

Czesc, wszelkie 'zabytki motoryzacji', szczegolnie takie o bardzo nisko sprezonych silnikach 4 - 6 : 1 / pracuja wlasnie najlepiej i maja najwyzsza moc / na benzynie 'rocznej - kilkuletniej', to wypraktykowano juz bardzo 'dawno temu'...
Nawet na benzynie 'niebieskiej 78 Oktan', ktora np. 'stala w baku rok' : Junaki, AWO, NSU, Standardy - Triumphy czy M 72 - K 750, Urale 650 , itp. / potrafily 'stawac na kolo' czasem przy ruszaniu i zbyt energicznym dodaniu 'gazu' i to nawet z wozkami bocznymi...
Powod byl banalnie prosty : odparowanie Oktanow / do poziomu, na ktorym dany silnik nisko sprezony najkrocej spalal to 'stare paliwo', czyli do tych '10 stopni po GMP' tloka - tlokow.
Czyli tak, jak postulowal Tomasz Salek / po 40 letnich badaniach i rasowaniach roznych zabytkowych silnikow.
Pozdrawiam.

Post: #7

Benzyna benzyną, ale chodzi tutaj że niby olej się rozwarstwia w benzynie i traci właściwości smarownicze, legenda głosi że można nawet zatrzeć na takim starym paliwie

Cytat: czuc bylo zapach arsena czy innego rozpuszczalnika

A czy zajmujesz się że on wącha rozpuszczalniki, trawkę, i tak dalej ?

Post: #8

W moim komarku to benzyna ma już pewnie z 8 lat i nie widzę różnicy podczas jazdy :-)
Tak jak byle jak jeździł, tak dalej jeździ :-D

Post: #9

Czesc, jazda na 'starym / zwietrzalym paliwie' - to w silnikach o niskim sprezaniu 3 - 7 : 1 / przede wszystkim : nizsza temperatura cylindra, glowicy, tloka i na '99%' - brak mozliwosci przegrzania i zatarcia tloka w zwiazku z tym / przez bardzo krotki cykl spalania, wrecz 'na granicy spalania stukowego'...
Glownie z powodu 'odparowanych Oktanow' [np. jesli benzyna w zbiorniku miala 'ujscie gazow', czyli otworek odpowietrzajacy w korku ] - to w przypadku cieplego garazu lub wrecz 'postoju na sloncu' / spadek LO moze nawet wynosic 0,5 - 1 Okt. / dobe...
Najprawdopodobniej LO benzyny nigdy nie spada ponizej 50 / 52 Oktan, bo tyle 'srednio' ma tzw. 'benzyna ekstrakcyjna', przed wojna nazywana 'czysta 52 Okt.' - ktora np. sluzyla wowczas do napedu silnikow o najnizszych stopniach sprezania 3 - 5 : 1 / czyli wszelkich : silnikow stacjonarnych - benzynowych, starych silnikow motocyklowych IOE lub SV z lat '-nastych / 20-tych' i bardzo archaicznych dwusuwow [ przewaznie jeszcze z zeliwnymi tlokami ].
Do moich 'archaicznych sprzetow' z zeliwnymi tlokami wlasnie - bede juz stosowal wylacznie paliwo 'czyste 52 - 58 Oktan', wlasnie ze wzgledu na brak mozliwosci ich przegrzania i zatarcia tlokow taka benzyna, ktore maja w nich juz ponad 100 lat, lacznie z pierscieniami i nadal maja wyczuwalna 'kompresje'...
Pozdrawiam.

Post: #10

Eh........

Post: #11

No to ja dorzucę historię, może nie moją, ale mojego taty i może nie z motoroweru, a z kosy. Tata przed koszeniem trawy rozrobił mieszankę do, wówczas, kosy świeżo po dotarciu, z jednym z tańszych olejów. Po koszeniu zostawił kosę z paliwem w baku, a potem po roku, kiedy znów trzeba było kosić, odpalił ją na starym paliwie ze starym olejem i niestety kosa się przytarła. Nie tak dawno wymieniałem tłok w tej kosie, był on strasznie zmasakrowany, tak jakby kosa była odpalona bez oleju, więc wniosek prosty: olej stracił swoje właściwości.

Teraz historia druga, tym razem moja. Po sezonie odstawiłem swojego Ogara 205 do garażu, bak pełen w połowie benzyny z olejem Mixol S. Po zimie odpaliłem go i wyjeździłem resztę baku bez żadnych skutków ubocznych. Więc podsumowując: zależy, jaki jest olej.

Post: #12

A ja miałem taki przypadek z czystą benzyna. Kupiłem zapas benzyny 95 i stał około roku w zwykłych plastikowych 5 l bankach. Może rok może więcej to stało i myślę wleje do auta przez lejek z sitkiem. I na dnie każdego był osad. Nie wiem co to było ale jak przezroczysty żel wyglądało. Zaklejał sitko w lejku. Ale auto przepaliło bez problemu taka starą przefiltrowaną benzynę.

Post: #13

Nie wiem o jakim plastiku tu akurat mowa, czy typowy kanister, bańka na np. płyn do spryskiwaczy czy butelka po np. wodzie mineralnej, ale nie wykluczałbym tu że ten osad to mogły być efekty reakcji benzyny (lub jej dodatków) z plastikiem.