Post: #1

Witam. Zauważyłem, że na wolnych obrotach z cylindra (tak wnioskuje słuchając) wydobywa się jakby dzwonienie - jak przybliżę ucho, to jakby metaliczny odgłos. Na większych obrotach, i w trakcie jazdy to tego nie słychać.

Tutaj dodaje film
https://youtu.be/DkFjkHITXvc

Czytam rozwiązania typowe na forum...
Niedawno przeszedł remont i wsadzone są ofc nowe pierścienie, ale czy to "docieranie" pierścieni, czy to efekt ring flutter?
Czytam jeszcze na forum, że to może być " źle ustawiony zapłon" ale w jakim sensie? wsadzone jest CDI i co mam zrobić? przyspieszyć zapłon?

Pytanie brzmi, czy z tym można jeździć?


Sama jazda jest bezproblemowa, ma moc itp.

Post: #2

To tak nagle zaczęło stukać?

Jak wykręcisz świecę i kopkę wciśniesz to też to słychać? Bo brzmi trochę jak by o świecę walił tłok.

Samo dzwonienie na niskich obrotach jest akurat normą w tych silnikach.

Post: #3

w sumie to tak nagle.
Ale jak może o świece walić tłok? dodatkową uszczelkę nałożyć? zmieniłem świecie i to samo.


jutro zobaczę, czy bez świecy tak się dzieje

Post: #4

Jak masz głowicę seria. Świeca taka jak ma być a nie samochodowa z długim gwintem to nie ma prawa wchodzić w kolizję.

Jeśli to nagle się stało to lepiej zdjąć cylinder i zobaczyć pierścienie. Nie dałeś mu popalić na zimnym czasem? Bo od tego może szybko pójść pierścień.

Post: #5

Właśnie teraz na szybko wsadziłem podkładkę aluminiową pod cylinder, bo miałem w zapasie i nadal tak samo. Świeca to f80 super i stara iskra f70 - i tak samo.

Na zimnym staram się nie dawać na full'a bezinteresownie :/


Zdejmę jeszcze z jednej starej świecy podkładkę i nakręcę do drugiej. Będą wtedy dwie, skręce i sprawdzę. Jak nadal, to zapewne pierścień coś

Post: #6

Na świecy raczej byś widział ślady uderzeń oraz najpewniej by przestawał pracować bo doginało by elektrodę i mostkowało.

Bez zdjęcia cylindra się nie obejdzie. Mogło się też wysunąć zabezpieczenie sworznia a to już poważna sprawa. Lepiej to wszystko sprawdzić.

Post: #7

jutro zdejmę cylinder. Mam uszczelki oraz silikon i także nowe pierścienie.


Rzucę okiem na sworzeń, bo jest igiełkowe oraz na korbowód, jednakże stawiam na pierścień

Post: #8

Dobra.

Zdjąłem głowice, sprawdzałem luz tłoka na GMP w cylindrze, to jakiś taki luz miał. Byłem niemal pewien, że to pierścienie. Wsadziłem nowe pierścienie. Tłok elegancko nie przesuwa się na boki w cylindrze. Skręciłem i NADAL WYSTĘPUJE TEN ODGŁOS.

No uważałem, że to może powietrze ucieka pod głowicą i takie odgłosy oddaje. Dałem uszczelkę na cylinder z sylikonem - dobrze przykręciłem I NADAL TAK SAMO.

kurde, ale przynajmniej zyskał odczuwalnej mocy po tych nowych pierścieniach.

Albo to tłok na sworzniu lata (jednakże sprawdzałem tłok i tylko przesuwa się na bok, a nie góra-dół, wiec ok) albo to "efekt ring flutter", że po prostu pierścień przesuwa się góra-dół w rowkach tłoka - sam może tłok jest winowajcą sam sobie.



Chyba wleje trochę mixolu do mieszanki, aby powchodził nagar z niego w rowki pierścienia i eliminuje luz w pierścieniach.

Co wy na ten patent?

Post: #9

Pierścienie ci się szybko zapieczą. Ale to zależy ile tego oleju lałeś wcześniej, i ile chcesz lać.
Wysłuchałem teraz nagrania i w mojej opinii to normalne, bo u mnie jest podobnie. Ewentualnie to może zapłon.

Post: #10

Cały czas używam Mobil Extra 2T. Myślę, żeby dodać około 10-20% tego mixolu na 1L mieszanki, aby zniwelować ten teoretyczny luz przez okładający się nagar. Jak zniknie, to przestać dodawać

Post: #11

Raczej nie zmienia/miesza się oleju na inny. Bo ma to negatywne skutki jak rozczelnienie silnika, czy zatarcie, ale nie wiem czy to prawda

---

Jak by to było moje, to bym przy zapłonie pogrzebał, lub zmienił przerwę na świecy

Post: #12

aha

też tak słyszałem, że niezalecany jest mieszanie, jednakże chodzi mi o dodanie niewielkiej ilość około 5 może 10ml na 1L mieszanki, tylko po ten nagar.


Pogrzebać na zapłonie? co masz namyśli? zmienił przerwę na świecy mogę np. szczelinomierzem zmniejszyć o ileś tam mm zobaczę

Post: #13

Skąd takie info, że nie można zmieniać oleju?

Post: #14

Chodzi mi o to że może masz zbyt wczesny zapłon.
Zresztą nawet w serwisówce jest opisane, że przy zbyt wczesnym zapłonie występują metaliczne stuki.
A co do oleju to przeczytałem to w temacie dot. ,,Jaka mieszanka'' i tak jak wspomniałem, nie wiem czy to prawda
bo zawsze leje ten sam. Nagar się zwalcza, a nie szuka go, bo utrudnia odprowadzanie ciepła. Poza tym on się nie przyklei tylko dam gdzie potrzebujesz, ale także do okien i komory spalania. Właściwie to pierścienie łapie jako ostatnie (chyba)

---

Jeżeli masz zbyt luźne pierścienie to ja bym szukał problemu w błędzie fabrycznym (jeżeli to od tego występuje) i poszukał lepiej dopasowanych.

Post: #15

(20-04-2020 22:13:49)Marmoladka napisał(a):  Raczej nie zmienia/miesza się oleju na inny. Bo ma to negatywne skutki jak rozczelnienie silnika, czy zatarcie, ale nie wiem czy to prawda

---

Jak by to było moje, to bym przy zapłonie pogrzebał, lub zmienił przerwę na świecy

Większość olejów do 2t jest ze sobą mieszalnych. A co do tych pierścieni to nie jest rozwiązanie. Jeśli naprawdę pierścienie mają za duży luz w tłoku (zmierz szczelinomierzem) to go po prostu wymień, zarzucenie rowków pierścieni nagarem to nie jest żadne wyjście, pierścienie mogą z mniejszą siłą naciskać na tuleję i zamiast zyskać lekkie wyciszenie silnika, to jeszcze stracisz, na ciśnieniu sprężania. No i zmieszanie miksolu z takim olejem, myślisz, że powstały nagar będzie na tyle twardy, by jakkolwiek wpłynąć na luz pierścienia w tłoku?