Post: #1

Witam. Mam problem moim Rometem. Jest to silnik dwubiegowy "jajowaty". W ramie od ogara (ale to nie ma znaczenia większego).

Jakiś miesiąc temu postanowiłem wyciągnąć go z garażu I wyremontować. Rozłożyłem silnik, wymieniłem cylinder, głowice, tłok z pierścionkami. Jako, ze nie było w sklepie na stanie uszczelek wyciąłem z grubszego kartonu i złożyłem. Odpaliłem i wszystko ładnie chodziło. Po jakimś czasie zaczęły przeciekać uszczelki mojej roboty więc kupiłem nowe (w sklepie już były) i zmontowałem znowu silnik. Poskładałem w całość i nie chce odpalić ;/

Po kilku kopnięciach coś załapał ale zgasł po 4 sekundach. Jeszcze trochę pokopałem i odpuściłem. Po jakiś 2 godzinach nowu się za niego wziąłem i odpalił znowu na kilka sekund i zgasł. Od tego czasu (24h) nie odpalił już ani razu.

Początkowo myślałem że to przez tą rdzę która była w baku więc założyłem bak od innego modelu który był czysty, przeczyściłem gaźnik i kranik i zalałem czyste paliwo. Nie dało nic. Wiem jeszcze że iskra jest na 100%.

Mam wątpliwości co do zapłonu bo na iskrowniku i karterze była zaznaczona kreska z ustawieniem i nie chciał odpalić. Myśląc że to jest powód Chciałem ustawić zgodnie z poradnikami na różnych forach. I tu jest problem, bo z tego co czytałem murze ustawić tłok jak najwyżej, zmierzyć i pokręcić w lewo żeby to "coś" się rozszerzyło. A u mnie jak tłok jest najwyżej to już to jest rozszerzone i kręcąc w lewo się zamyka. Nie wiem czy jestem mało spostrzegawczy ale cy prekręce podstawe w lewo czy w prawo nie widać efektu bo itak otwarte jest w górnym miejscu tłoka. Niewiem jak to ustawić.

Kolejny problem to ustawienie gaźnika prze pierwszym odpalaniu. Napiszcie ile ma być wkręcona śruba obrotów a ile dawki paliwa tak żeby mi jak najłatwiej/najszybciej odpalił.

Proszę o pomoc.
Pozdrawiam, -Koniu.

Post: #2

Uszczelki składaj zawsze LEKKO(cienko) SMARUJĄC KARTERY I KAPY silikonem- musi on być ze względu na możliwość powstawania nieszczelności i przedmuchów.

Platynki w GMP mają byc otwarte!!! 3mm przed tym punktem powinny zacząć się otwierać.

Z tą regulacją to jest różnie(loteria) Śruba obrotów nie ma tam jakiegoś określonego położenia bo i tak przy zapalaniu manewruje się manetką. Sruba dawki powinna niby być wkręcona i odkręcona 2,5 raza, ale to jest loteria i przy odpaleniu musisz sobie to sam wyregulować. NA TO NIE MA OKREŚLONEGO SCHEMATU.

Post: #3

Czyli jeżeli tłok jest w GMP i patynki są otwarte to jest dobrze?

Co do uszczelek to znajomy mechanik polecił mi smarować tawotem (smarem) i narazie nie przewcieka i jest ok.

Post: #4

Mechaników się nie słuchaj. Co ci da smar przy uszczelce? Fakt jest gęsty ale jest przeznaczony do smarowania części pracujących pod obciążeniami a nie do uszczelek... Następnym razem silikonik w dłoń i cieniutka warstwa na każdej powierzchni stykowej.

Tak platynki w GMP powinny być otwarte. I tak jak pisałem sprawdź kiedy otwierają się platynki.

Post: #5

Okej. Za chwile sprawdzę. Czyli zapłon mam z głowy.
Co do gaźika to mam wkręcić te 2,5 obrotu i śrubę obrotów tak średnio do połowy i kopać aż odpali?

Post: #6

Z tą śrubą jest tak: Wkręcasz do oporu a następnie wykręcasz ją 2,5 raza.

Post: #7

tak tak. ale to jest ustawienie tak żeby jeżeli motocykl ładnie chodzi i wgl miał niskie odrony ale nie zgasł, tak? a jeżeli mi nie chce odpalić to może o pół obrotu wkręcić albo wykręcić żeby było więcej paliwa albo powietrza. Może łatwiej odpali?

Post: #8

To jest niby standardowe ustawienie, ale TEGO SIĘ NIE TRZYMAJ PRZY REGULACJI. Regulacja składu mieszanki to metoda prób i błędów i każdy użytkownik borykał się z tym problemem.

Gdy wkręcasz mieszanka jest bogatsza ponieważ silnik dostaje więcej paliwa, gdy wykręcasz silnik dostaje mniej paliwa i jest to mieszanka uboga.

A no i na jakiej pozycji masz zapiętą iglicę?

Post: #9

Iglica na środek... Jeżeli zapłon mam ok Zostaje tylko kwestia gaźnika i Świecy.

Post: #10

"Jeżeli" to idź go sprawdź- wtedy rozwiejesz watpliwości.

Post: #11

Jeździ !!

A powód był inny i gdyby nie to, że ten smar żeczywiście był lipny to nie doszedł bym do tego

A było to tak, że kopałem i kopałem i zaczął mi dymić uszczelki karter-cylinder. Myślę sobie "ziomek rzeczywiście miał racje, trzeba walnąć silikon" i tak wyjmuje silnik z ramy aż nadeszła pora na wydech, odkręcam kolanko a tam całe zaj***ne. Montując kolanko włożyłem te uszczelki i sporo silikonu (tylko do wydechu użyłem silikonu) i skręcając wszystko się ścisnęło, a że silikonu było za dużo to zakleił całe kolanko i spaliny nie miały gdzie uciekać

Wyjąłem ten syf, włożyłem uszczelki, nasmarowałem silikonem - oszczędnie oczywiście i złożyłem.

Odpalił od pół kopa

Post: #12

HAHAHAHAH jesteś prze gościu!! Silikonu użyłeś tylko i wyłącznie w JEDNYM JEDYNYM MIEJSCU gdzie się go nie stosuje

Nie dziękuj

Post: #13

Hahhh ale jaką ja miałem beke jak to rozkręciłem to maks hyh