Post: #151

Przejechałem dzisiaj 12 km i patrzę a tu śruba wykręcona od zębatki z tyłu (dobrze, że nie wypadła).

Podokręcałem poprawiłem zabezpieczenia ale czy?

- powinny być te zabezpieczenia z każdej możliwej strony dogięte?
- powinny być pod śrubami podkładki sprężynujące?
- może zakręcić je na klej?
- jak to jest u was odkręcają się te śruby?

Jak to konkretnie zabezpieczyć?

Post: #152

Klej, nowa podkładka, porządnie zaklepac na kontach i będzie git.

Post: #153

Dzięki, obserwuje jak się zacznie odkręcać to daję klej, zaklepię, a podkładki sprężynowe się daje?

Post: #154

Nigdy nie miałem problemu z odkręcaniem się tych śrub, nie dawałem żadnego kleju a zaklepywałem w ten sam sposób. Możesz dać kleju, ale raczej jak masz takie zabezpieczenie to nie widzę sensu podkładek sprężynujących.

Ps. Jako ciekawostka, w Komarze miałem zrobione to na patencie - śruby miały przewiercone łepki i wszystkie były przewleczone drutem

Post: #155

To ja z kolei przestrzegę przed dawaniem nakrętek od wewnątrz w przypadku zerwanego gwintu w piaście. Przez taką (moją głupotę) raz prawie zaliczyłem szlif na ogarku. Na szczęście skończyło się na naprawie na chodniku + wymianie szczękotrzymacza. Jak już to zamówić nakrętki kwadratowe gdyż zwykłe pomimo iż niby blokują się w odlewie to i tak potrafią się popuścić. Można też spiłować śruby zamkowe, dać od wewnątrz i nakrętki od zewnątrz.