Post: #1

Siemano,
Ogar 200 - brak niskich obrotów.

Jechałem wesoło 60km/h na zębatce 11 (oczywiście momentami - głównie trzymałem się 50km/h) uważam że BYĆMOŻE miałem delikatnie niebieskawy dym z tłumika, ale no wiecie, może mi się wydawało, bo się boję wymiany simeringów XD
Poluzował mi się od drgań prawy karter i przy zmianie biegów - odbijało go, więc biegi zmieniałem dociskając karter do silnika butem i od razu pojechałem do domu (około 10km). Zlałem stary olej z skrzyni, zalałem nowy (15w40 mineralny - nie było na stacji paliw ani Hipolu ani Luxa).

Ogar teraz po odpaleniu wkręca się na prawie maksymalne obroty i nie widzi mu się przestać ani trochę

Iskrownik ustawiany około miesiąc temu

Dolot powietrza - po przysłonieniu ręką gaśnie

Delikatne boje się, że to są simeringi, więc przy okazji zapytam - jak wymienić simeringi bez rozpaławiania silnika? Trudne to? Oraz przy okazji jakie powinienem zamówić

Świeć Panie nad duszą tego motoroweru.
Dziś go nawet umyłem na pic glanc a on mi tak się odwdzięcza

Post: #2

Sprawdź czy nie bierze lewego powietrza i ogarnij gaźnik, czy przepustnica nie chce opaść na dół.


jakbym miał ten silnik, to bez zastanowienia wywaliłbym tego jikova i wsadził coś z rodziny dellorto


jak moze poluzować sie prawy karter? olej by się wylał ze środka na ulice i silnik zapewnię przestał pracować . Może chodziło o pokrywę?

Post: #3

Raczej przyblokowała Ci się linka gazu, przy uszkodzonych simeringach silnik potrafi pracować z zatkanym dolotem. Jeśli są stare, możesz zmienić profilaktycznie bo są tanie, 2 sztuki 17x30x7 (z obu stron ten sam wymiar). Ale najpierw wyjmij całkiem linkę gazu z przepustnicy, wrzuć przepustnicę sprężynkę itp w gaźnik (tak samo jak składasz normalnie, tylko bez linki gazu) i odpal, jak dalej ma wysokie obroty to próbuj szukać, gdzie bierze lewe.

Post: #4

Aż taki ciemny nie jestem XD
Przepustnica normalnie opada na dół, iglica siedzi w dziurce iglicy
Przepustnica idealnie reaguje na na ruch manetki.

Chodzi mi o całą prawą pokrywę iskrownika - nie tą małą blaszkę, a cały element jakby, ten za którym masz zębatkę zdawczą, iskrownik, itd..

Lewego powietrza nie ma jak brać z króćca - bo króciec wraz z uszczelkami wymieniany był około miesiąc temu (bo był dziurawy poprzedni XD)

Głowica może? Głowicę dokręcić? No ale nie wiem, chyba by nie odpalał tak ochoczo, a przy pracy by "świszczał".

A propo pisków - to przed maks obrotami się one pojawiały u mnie - kolejny punkt dla simeringów? ://

Post: #5

No to przygotuj plaksa czy dezodorant

Włącz silnik i psikaj dookoła silnika (króciec i Semmerling) jak będzie schodził z obrotów w konkretnym miejscu, to tu bierze lewe powietrze.
Stawiam okolice gaźnik-króciec-cylinder

Post: #6

(26-05-2021 23:36:37)Norweski Zomowiec napisał(a):  No to przygotuj plaksa czy dezodorant

Jutro w sumie spróbuję ten mityczny sposób

A tak przy okazji
Ktoś poleci jakiś gaźnik bez żadnych przeróbek? Czy zostałoby mi nowego "jikova" kupić?

---

A tak teoretycznie

Źle ustawiony zapłon mógłby to powodować?

Post: #7

Zapłon raczej odpada. Ja też obstawiałbym lewe powietrze.

Co do wymiany simmeringow prosta sprawa. W stary wkręcasz wkręt do drewna i pociągasz za niego kombinerkami. Nowy symmering po prostu wciskasz w miejsce starego przy czym zwróć uwagę żeby warga się nie nie wywywinęła przy zakładaniu na wał. W sumie warto zwrócić też uwagę czy przypadkiem nie ma żadnych zadziorów czy progów w karterze w miejscu montażu przed założeniem.

Post: #8

https://www.4jawa.com/produkt/2392/kroci...wa-babetta

coś takiego + dowolny współczesny gaźnik 12-17,5 mm
lub wersja dla leniwych:
https://www.4jawa.com/produkt/5093/gazni...wa-babetta

Post: #9

Winna rzeczywiście była uszczelka króciec - cylinder
Szpilka się poluzowała skrajnie.