Post: #16

Rocznik z numeru można odczytać tylko jeśli masz 8 cyfr
Poszukaj np na liczniku, może tam będziesz miał nabity rocznik

Post: #17

(03-02-2025 15:34:07)bkrukl napisał(a):  Rocznik z numeru można odczytać tylko jeśli masz 8 cyfr
Poszukaj np na liczniku, może tam będziesz miał nabity rocznik

Znalazłem na liczniku: IV-77. Czy znaczy to że licznik został wyprodukowany w kwietniu 1977 roku, oraz czy to może być prawdopodobny rok produkcji? Bardzo mię to ciekawi, ponieważ na moim romecie nie ostała się tabliczka znamionowa, a chciałbym ten brak uzupełnić podczas renowacji do czego potrzebny mi jest rok produkcji.

Post: #18

4 kwartal 77 roku


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Post: #19

A jesteś pewien że Twój polo miał tabliczkę?
Póki co, widziałem na żywo 3 sztuki polo i żaden nie miał fabrycznej tabliczki.
Mój polo który leży w kącie tylko pomalowany też jej nie ma.

Post: #20

(04-02-2025 23:04:23)bkrukl napisał(a):  A jesteś pewien że Twój polo miał tabliczkę?
Póki co, widziałem na żywo 3 sztuki polo i żaden nie miał fabrycznej tabliczki.
Mój polo który leży w kącie tylko pomalowany też jej nie ma.

Takiego scenariusza nie zakładałem, jest to możliwe ponieważ mój nie posiada żadnych śladów po nitach mocujących ową tabliczkę.

Post: #21

Wczoraj odebrałem części z lakierni. Ostatecznie zdecydowałem się na malowanie proszkowe kolorem RAL 5015. Patrząc na oryginalną farbę stwierdziłem że ten jest najbardziej zbliżony do oryginału. Ogólnie ja jestem z malowania zadowolony. Został mi jeszcze do pomalowania na niebiesko zbiornik paliwa, lecz posiada on sporą liczbę wgniotów i bez szpachli się nie obejdzie. I tutaj moje pytanie- malować go na mokro czy też proszkiem. Po malowaniu proszkowym mogą pojawić się bąble po szpachli. Są specjalne szpachle pod malowanie proszkowe, lecz ja z nimi nigdy nie miałem styczności. Ktoś mógł by potwierdzić ich skuteczność?
Z góry dziękuje za odpowiedź.

Post: #22

Dawałem niedawno zbiornik wyszpachlowany szpachlówka specjalistyczna pod malowania proszkowe i wyszła tragedia.Dodam że to nie były duże wgnioty.Wyszły bąble i jakby zgotowanie lakieru.

Post: #23

Powyciągać wgniotki ile sie da , a na wyrównanie cynowanie i pilnik


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Post: #24

A to nie będzie na granicy topnienia cyny jak pójdzie w proszek?

Post: #25

Rób lepiej na mokro

Post: #26

Na dzien dzisiejszy wedlug mnie to bedzie roznica mokro zbiornik reszta proszek


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Post: #27

Osobiście myślę że lepiej będzie oddać zbiornik na mokro, ponieważ po malowaniu proszkowym mogą wyjść bąble. Pojadę do zakładu który dorabia farby z jakimś już pomalowanym elementem, i potem dam do malowania na mokro. Myślę że jeżeli kolor na malowanie proszkowe dobierałem z palety RAL to nie będzie problemu z dorobieniem odpowiedniego odcienia.

Post: #28

Dziś zabrałem się za montaż silnika. Napotkałem problem w montażu linki zmiany biegów, gdy próbowałem jej wyregulować naciąg to skończyła się skala na napinaczu na lince. I teraz co zrobić?? Ja zrobiłem coś źle o czym nie wiem, czy to wina współczesnej linki? Obecnie przy maksymalnym naciągu biegi są przesunięte o 1 tzn: na manetce 1 = luz w rzeczywistości.

Post: #29

Takie linki robią.Najlepiej starą pomierzyć i szukać zbliżonej.

Post: #30

Czesc, dlatego kazda linke, ktora jest 'newralgiczna w dzialaniu' / sprawdza sie ze stara linka - czy maja wszystkie parametry identyczne : dlugosc pancerza, dlugosc 'zyly', itp., np. srubki regulacyjne na koncowkach, jesli takie w nich wystepuja..?
Jak linka jest 'za krotka' - to skraca sie pancerzyk / odwija sie kilka zwojow oplotu [ jesli cala linka jest odpowiedniej dlugosci ] lub montuje sie dodatkowa 'srubke regulacyjna', jesli 'zyla' jest zbyt dluga, a pancerz odpowiedniej dlugosci, itp.
Nie mowie juz nawet o skracaniu 'zyly' i przesuwaniu koncowek linek - bo to sprawa wrecz oczywista przy starych sprzetach...
Wystarczy bowiem, ze 'ktos' poprowadzi linke inaczej niz w instrukcji i juz moze byc np. 'za krotka' / za bardzo napieta, itp...
Ja np. zawsze staram sie miec linki troche dluzsze niz w instrukcji [ szczegolnie przy innych zamontowanych kierownicach ]- zeby miec mozliwosc ich dokladnego dopasowania lub ulozenia na ramie motorka tak, jak ja chce - bo czasami wlasnie nawet oryginalne linki 'z epoki' byly takie krotkie 'na styk' - ze przy skrecaniu kierownica motorek 'samoczynnie dodawal sobie gazu' przy skrecie 'w lewo' i przyspieszal...
Pozdrawiam.