Post: #16

Ja mam radę, na wał się daje odkryte łożyska tzn można kupić zamknięte i wydłubać te osłonki

Post: #17

Nie bardzo rozumiem

---

Nie bardzo rozumiem Możesz rozwinąć ?

Post: #18

Dobry strzał. Wgl nie pomyślałem na wieloklinie na zębatce

Ząbki na wałku ze zdjęcia nie wyglądają tak źle (może to tylko na zdjęciu tak wygląda. Być może po zmianie zębatki by to jeszcze jeździło ale jak już masz rozpołowione to warto zmienić. Od razu uprzedzeń, że lepiej wałka szukać oryginalnego bo z nowymi różnie to bywa. Aby go wyciągnąć z karteru po prostu nakręć nakrętkę i przywal (z wyczuciem) młotkiem. Wyskoczy razem z łożyskiem.

Niestety to przetarcie kraterów od łańcucha to dramat. Są specjaliści, którzy to naprawiają ale taniej wyjdzie Cię szukać drugich kraterów. Kupić niestety lepiej komplet (dwa karteru z nabitym tym samym numerem). Nieraz idzie dobrać dwa, które pasują ale są też historie ze później walki się klinują. Dlatego kupuje się komplet.

Co do skrzyni to na zdjęciach wygląda wszystko git ale zdjęcia nie zastąpią oceny organoleptycznej. Popatrz dokładnie na przesuwkę czy w miejscach gdzie nachodzi na zębatki w trakcie zmiany biegów nie ma odkształceń (mają być w miarę ostre kanty, nie zaokrąglone). Podobnie zębatki, na które nachodzi przesuwka. Te miejsca najczęściej są zniszczone wewnątrz skrzyni (plus choinka ale w niej po prostu odpadają zęby lub się ukręca).

Post: #19

(27-07-2024 10:44:17)lukasz_1984 napisał(a):  Nie bardzo rozumiem

---

Nie bardzo rozumiem Możesz rozwinąć ?

Co tu rozwijać, na wale muszą być łożyska otwarte tzn takie w których widać kulki. Ponadto z luzem C3. A ty masz łożyska typu zamkniętego. Oczywiście nie jest to przyczyna twojego problemu ale może sprawić że łożyska bardzo szybko się zużyją.