Post: #31

Mam nadzieję, że założyłeś jakiś filtr powietrza
Ładnie Ci śmiga ten komar, no z tym podwyższonym spalaniem to niestety już tak jest, zawsze idzie w parze z modami. Moje 55/4 z dyfuzorem żre prawie 4l na 100 km
I chyba łamie wszystkie stereotypy o słabej skrzyni w dezametach, 5,5 tyś km a ona nadal nie chce się rozlecieć
Mimo spalania po przeróbkach, nawet tych najmniejszych, zdecydowanie warto, radość z jazdy - nieopisana
Szkoda, że bezmyślnie postawiłem na gaźnik Simsona, kiedy ustaliłem, że mój GM zawodzi, mojej podróbki dellorto nie dało się ustawić, a tu proszę, oryginał robi robotę. Jeśli coś mogę dodać od siebie - załóż tam jakiś filterek paliwa z mosiężnym wkładem, u siebie leję cały czas z dystrybutora, a po kilku tankowaniach filtr był czarny, mimo czystego baku. A jeśli nie masz jeszcze filtra powietrza, polecam filtry piankowe, albo stożkowe z obudową, te drugie są praktyczniejsze, nie łapią wody w deszczu. Co do opinii o stożkach, że niby źle filtrują. Weź pod uwagę, że te tanie stożki filtrują poprawnie dopiero po zwilżeniu olejem
Ale jeśli już taki filtr, to najlepiej nie sama siatka tylko siateczka z papierowym wkładem.
Ad. Przełożenia - jeśli silnik na dwójce kręci "do końca", jak słusznie zauważyłeś, dobrze by było ciutkę wydłużyć przełożenia, by wykorzystać potencjał silnika i zmniejszyć średnie spalanie.

Post: #32

Spalanie mi nie przeszkadza, zalewam większych pochłaniaczy. Gaźniczek swoje robi, i elegancko załatwia sprawę, tylko ma muła przy wkręcaniu z wolnych obrotów na średnie i robi takie buuuu i dopiero się buja. O filtrze paliwa nie myślałem, w oryginale nie było to nie mam też leje z dystrybutora. Filtr powietrza mam z gazy i to takiej rzadkiej czyli trochę tak na przyboś, jak założyłem filtr z gąbki to w ogóle nie odpalał mimo regulacji gaźnika.

Post: #33

No to ciekawe
Wiem, że nie było w oryginale, ale mam u siebie i od kilku tysięcy km nie czyściłem gaźnika
A co do słabego wkręcania z niskich, to efekt uboczny zastosowania gaźnika o większej gardzieli, mam to samo. Gdybyś założył gaźnik o mniejszym przelocie, straciłbyś w górnych partiach obrotów
A gazę możesz nasączyć olejem do filtrów albo olejem z benzyną 1:1, zawsze to ciut lepsze zatrzymywanie małych syfów i pyłów.

Post: #34

Z ciekawości dziś rozbiorę ten gaźnik i zobaczę co w środku słychać ciekawe czy będzie miał syf w komorze pływakowej.

Post: #35

Otworzyłem ten gaziorek, w środku czysto ale dysza wolnych obrotów zatkana . Wyczyściłem i wkręcał się jak marzenie ale po krótkiej jeździe w dolnych partiach obrotów nie ma siły, pewnie znów się przytkało. Na próbę zdjąłem gazę i założyłem gąbkę i nie zapalił a jak już załapał to się nie wkręcał, teraz jak cokolwiek założę na ten gaźnik to kicha. Chodzi bez ale to nie za dobrze dla silnika. Zauważyłem jeszcze, że świeca mimo opuszczonej iglicy jest nadal czarna czyli jak by brakło mu powietrza i przez to te wszystkie problemy. Pytanie teraz jak dać mu go więcej? Chyba trzeba się dyszami pobawić.

Post: #36

No ta, mniejsza dysza + regulacja. Dasz mniejszą dyszę to mniej spali + będziesz mógł założyć filtr gąbkowy.

Post: #37

W ogóle będzie można założyć filtr .

Post: #38

No to działaj i daj znać na temat efektów.

Post: #39

Założyłem dyszę główną 65 zamiast 80, i jest niebo a ziemia . Filtr paliwa kupiłem, założyłem chciałem zdjąć wężyk i się połamał, ale majster naprawi . Filtr powietrza założony oczywiście samoróbka, ale muszę go jeszcze dopracować bo na max obrotach wciągnęło gąbkę z której był zrobiony.

Ogółem to zawala mi dyszę wolnych obrotów ponieważ chodzi na wolnych nie chce się wkręcić. Wyczyści się i jest lux, ale chwila moment i jest to samo

Post: #40

Gaźnik ogarnięty , teraz tylko mam problem z iskrą bo tak wszystko podłączone, kable ok. Wtyczki dobre, przebicia nie ma, fajka i przewód dobre a iskry nie ma.

Może ktoś wie jak sprawdzić moduł albo impulsator?

Post: #41

Impulsator - omomierzem, rezystancja ok. 120 do 170 omów. Sprawdź też cewkę zasilającą, przy kopaniu ok. 100V musi dawać. Jeśli cewka, impulsator sprawne, a dalej nie działa - moduł. Ciężko go sprawdzić, najlepiej podłożyć sprawny.

Post: #42

(17-08-2018 21:03:39)seler1500 napisał(a):  Impulsator - omomierzem, rezystancja ok. 120 do 170 omów. Sprawdź też cewkę zasilającą, przy kopaniu ok. 100V musi dawać. Jeśli cewka, impulsator sprawne, a dalej nie działa - moduł. Ciężko go sprawdzić, najlepiej podłożyć sprawny.

Jeśli mówimy o zapłonie z charta, to impulsator 28ohm około, a cewka zasilająca zaś 700ohm jeśli dobrze pamiętam.

Post: #43

Jak bym nie kręcił multimetrem na impulsatorze 28ohm nie wyszło, ale za to jak ustawiłem na 2000k to wyszło 173. Na cewce mam 818 . Marny ze mnie elektronik nie umiem używać tego mutimetru .

Post: #44

Z czego masz ten zapłon, z Charta czy z chinola?

Post: #45

Z charta oryginalny nie modzony.