Post: #31

Po co męczyć się z wypalaniem, jak soda kaustyczna poradzi sobie z nagarem sama i zrobi to najlepiej. Wystarczy zatkać tłumik z jednej strony, zalać do pełna i zostawić na dzień - dwa.

Post: #32

wystarczy zdjac tłumik i przejechać się na samym kolanku, po co uzerac się z czyszczeniem jeśli nie jest koniecznie potrzebne?

Post: #33

rafi555 albo nie śledzisz wątku albo nie wiem co ale świeciłem po to żeby sprawdzić stan zabrudzenia w środku (o ile coś to daje). A wypalać nie będę bo nie mam chromu (pisałem o tym wyżej). Zrobię tak jak w książce pisze o 250 g sodzie kaustycznej na 10 l wody. Tomasso94 wczoraj tak próbowałem i to mało dało. Nie wiem czy to co teraz napisze jest faktem ale przy założonym tłumniku tak jakby wzrasta mi kompresja.

Post: #34

Jesli można sie podłaczyć pod kwestie tłumika/kolanka i usuwaniu nagaru - czy opalarka ustawiona na 600 stopni bedzie w stanie nagrzać tlumik/kolanko na tyle by potem ostukujac mlotkiem usunąć nagar ?

Oraz jak bardzo szczelny powinen byc ten układ ? Bo mi przy cylindrze i na łaczeniu kolanka z tłumikiem trochę spalin ucieka... jaki to ma wpływ na moc/elastycznosc silnika ?

Post: #35

Co do szczelności to jest ciężko, w zasadzie każdy Romet ma tam jakiś przeciek, często przepalonym olejem plują. Na kolanko-tłumik polecają koce azbestowe (a w zasadzie ich nitki), dużo sylikonu, jakieś uszczelki z blaszek, szmatki. Na kolanko-cylinder jest ciężej, komar to mi tam dymi strasznie ale w Simie wystarczyło dać uszczelkę miedzianą z drutu.

Opalara powinna dać radę spokojnie ale w taki sposób zniszczysz szybko chrom.

Post: #36

Na tłumiku niestety albo na szczescie chromu nie ma. Oczywiscie po takim czyszczeniu trzeba bedzie ladnie odmalowac na czarno ale taki lakier w sprayu żaroodporny powinen wystarczyc ? najpierw sproboje odczyscic drugi 'zapasowy' tłumik i jak dobrze pojdzie to aktualny stanie sie zapasowym. Porownam miedzy nimi jaka jest różnica w przelocie powietrza i w pracy silnika.

Post: #37

Podstawowa rzecz w uszczelnianiu wydechu to ORYGINALNA NAKRETKA, zamienniki maja zle wyprofilowanie przez co strasznie ciezko jest uszczelnic wydech, a jak juz uszczelnisz to i tak po jakims czasie pojawia sie przedmuch. Temat nie do ogarniecia.

Post: #38

Na jednym forum pisali żeby tłumik a kolanko uszczelnić taśmą teflonową (nie wiem czy znajdziesz koc azbestowy tak łatwo). Jako iż ja mam zepsuty cylinder (chodzi o gwint wydechu) mam mufe 1 calową przeciętą na pół i obspawaną na końcu. W środku natomiast mam podkładkę miedzianą a pod podkładkę mam kółko do kluczy. Trzyma jak pierun (dokręcone żabą). Minusem tym jest to że nie jest to szczelne na wieczność, lekki podmuch daje.

Post: #39

tłumik zalany kretem. Teraz czekać na efekty do jutra

Post: #40

O boziu. Nalałem oleju pod kontrolkę. Było tak jak na zlocie fanów tdi (hihi). Na poważnie simmering może ograniczyć moc dwójki ?. Spotkało się dwóch mechaników (ja i tata). Mówi że dwójka to nadbieg (chodzi o to że jak na jedynce się rozpędzę to dwójka niby ma wtedy sens). Dla mnie to bubel troszkę no bo na jedynce dałem rade na polu a jak daje dwójke to pyr pyr i zgasł. Wychodzi logicznie iż to simmering. A jak mi go zalało olejem to ino czyszczenie świecy nie pomogło ;-;

Post: #41

ja w swoim s38 jak dam gazu to wkręca się jak piła stihl , i tak ma chodzić ten silnik , oczywiście pomęczyć się trzeba , ale dobrze zrobiony , chodzi latami .