Post: #31

Ciężko od tak to stwierdzić. Może być kilka innych przyczyn. Jeśli się przycierał, to będzie to widoczne w okolicach sworznia na tłoku jeśli zdejmiesz cylinder.

Post: #32

właśnie oto chodzi ze tam nie ma ani jednej najmniejszej ryseczki....... plusminus polecisz jakis tłok? Chciałem kupic z Alomotu bedzie sie nadawał? nie bedzie puchnął?

Post: #33

To ugotuj go w oleju Podobno pomaga

Post: #34

Vladimir co masz na myśli?? xd

Post: #35

No właśnie można wygotować, tylko należy to zrobić przed oddaniem do szlifu, bo tłok wtedy trochę zmieni swoją średnicę. Jeśli miałbym polecać tłok do komara, to albo oryginał, albo jakiś dopasowany z innego moto, wykonany z lepszych materiałów, jednak nie orientowałem się czy coś można dopasować.

Post: #36

Gotowanie w oleju pewnie ma na myśli

Post: #37

no ale co tzn wygotować? tłok? nie bedzie puchnął wtedy? o co kaman?? xd

Post: #38

Wrzucić go w gorący olej i potrzymać go tam kilkanaście minut podgrzewając cały czas olej. Wtedy może tłok tak nie puchnąć. W shl niestety nie zdało egzaminu jak próbowaliśmy dwa tłoki gotować.

Post: #39

dobra dzięki jeszcze 1 pytanie jakby puchł to były by jakieś tego ślady? no bo w wakacje zrobiłem na nim może z 300km.

Post: #40

Tak jak napisałem wcześniej.. Byłyby ślady na ściankach przy sworzniu..

Post: #41

a jeżeli nie ma tzn że nie puchł? bo nie ma najmniejszej najdrobniejszej ryski.

Post: #42

To znaczy że nie puchł. Nie tylko jakość tłoka jest istotna, bo efektu puchnięcia można delikatnie skorygować stosując większy luz montażowy, np. 0,04-0,05 mm.

Post: #43

Dokładnie. Tłok także potrafi spuchnąć gdy leje się za mało oleju (potwierdzone). A w zeszłym sezonie 3 razy zatarłem, raz tak, że się zablokował. Więc to jest loteria

Post: #44

Do zakończenia tej kłótni wrzucam zdjęcie zatartego tłoka na którym przyjechałem 5km do domu.

Post: #45

Hartowanie tłoka. Gotowanie w oleju i gwaltowne schlodzenie