Post: #272

(Wczoraj 22:43:03)Fearevil napisał(a):  

(Wczoraj 02:01:53)grissley napisał(a):  Dalej - też macie (przynajmniej na gaźniku Amal) użyteczną jedynie połowę zakresu manetki gazu? Tzn u mnie pierwsza połowa zakresu to bardzo wyraźna reakcja na dodanie gazu, a odkręcanie do końca zasadniczo już prawie nic nie zmienia.

No i zastanawiam się, co można jeszcze poprawić/usprawnić. Żeby w górzystym terenie lepiej sobie radził. Jest zębatka 11, jest CDI, jest Amal, jest porting cylindra.
Głowicę słoneczko można by dać - nie wiem, czy to ma sens (wygląda głupio, no ale jakby działało...).
Na piokit.cz są jakieś elementy do podmianki w tłumiku - też nie wiem, ile to warte zabawy.
no i to chyba tyle (?).

U mnie AMAL reaguje na manetkę w pełnym jej zakresie.
Sprawdź położenie iglicy, może masz ją podniesioną na maxa do góry (najniższy rowek na iglicy) i dlatego tak reaguje. Ja mam iglicę na środkowym rowku.

Napisałeś, że masz cylinder po portingu, ile maksymalnie tym lecisz?

---

(Wczoraj 22:42:18)Bob_Harley napisał(a):  to jest jafka - ten silnik trzeba kręcić żeby jechał, jedyny czas kiedy mój dobrze szedł pod górke nawet na wyższych biegach, to zaraz po tym jak kupiłem cylinder 60cc z portingiem i tak z 1000km zrobiłem na zębatce 13z a potem z czasem było czuć że coraz mniej idzie, nie wiem czy to kwestia szybkiego zużycia takiego cylindra, moze za duzo dostawał w palnik, bo olej do paliwa to lałem najlepszej jakości, i teraz tak samo jak u cb, na zębatce 12z nie ma siły pod gorke i trzeba na dwójce pałować, aczkolwiek wygląda na to że zmiana gaźnika na taki współczesnej konstrukcji - chiński PZ19 - daje dość sporą poprawę, jednak muszę go poregulować bo narazie tylko testowo to swieca caly czas za ubogo ma, a te wszystkie Jikovy, Amale, BVF (wyjatek z tamtych czasów stanowi chyba tylko BING ale kosztuje krocie z tego co mi wiadomo, ewentualnie jeszcze Dell'orto) to se można w nos wsadzić

Krytykę Jikova rozumiem, bo u mnie leciała z niego mieszanka podczas jazdy jak z kranu, z resztą jest to jedna z bolączek tego gaźnika objawiająca się każdemu, ale dlaczego negatywnie oceniasz BVF czy AMAL, skoro pewnie nawet nie używałeś- z BVFem zakładam, że się spotkałeś przy Simsonie?
Ja jeździłem na tych 3, które podałeś i zgodzę się tylko z tym, że Jikov jest najbardziej upierdliwy.

Wiele osób twierdzi że te gaźniki współcześnie produkowane (BVF, Amal) są słabej jakości, o Jikovie to nawet nie ma co gadać bo to szrot. Z BVFem faktycznie miałem styczność w Simsonie i ustawiłem go po prostu na oko zeby jakoś to jechało. Powtórze tylko tyle że najbardziej mi pasuje ten chiński PZ19 bo jest prosty niemal jak Jikov i 90% współczesnych pierdziawek typu Ogar 202 na tym jeździ, do jafki pasuje niemal P&P i regulacja jest również prosta jak drut w kieszeni

---

(Dzisiaj 03:27:18)Bob_Harley napisał(a):  

(Wczoraj 22:43:03)Fearevil napisał(a):  

(Wczoraj 02:01:53)grissley napisał(a):  Dalej - też macie (przynajmniej na gaźniku Amal) użyteczną jedynie połowę zakresu manetki gazu? Tzn u mnie pierwsza połowa zakresu to bardzo wyraźna reakcja na dodanie gazu, a odkręcanie do końca zasadniczo już prawie nic nie zmienia.

No i zastanawiam się, co można jeszcze poprawić/usprawnić. Żeby w górzystym terenie lepiej sobie radził. Jest zębatka 11, jest CDI, jest Amal, jest porting cylindra.
Głowicę słoneczko można by dać - nie wiem, czy to ma sens (wygląda głupio, no ale jakby działało...).
Na piokit.cz są jakieś elementy do podmianki w tłumiku - też nie wiem, ile to warte zabawy.
no i to chyba tyle (?).

U mnie AMAL reaguje na manetkę w pełnym jej zakresie.
Sprawdź położenie iglicy, może masz ją podniesioną na maxa do góry (najniższy rowek na iglicy) i dlatego tak reaguje. Ja mam iglicę na środkowym rowku.

Napisałeś, że masz cylinder po portingu, ile maksymalnie tym lecisz?

---

(Wczoraj 22:42:18)Bob_Harley napisał(a):  to jest jafka - ten silnik trzeba kręcić żeby jechał, jedyny czas kiedy mój dobrze szedł pod górke nawet na wyższych biegach, to zaraz po tym jak kupiłem cylinder 60cc z portingiem i tak z 1000km zrobiłem na zębatce 13z a potem z czasem było czuć że coraz mniej idzie, nie wiem czy to kwestia szybkiego zużycia takiego cylindra, moze za duzo dostawał w palnik, bo olej do paliwa to lałem najlepszej jakości, i teraz tak samo jak u cb, na zębatce 12z nie ma siły pod gorke i trzeba na dwójce pałować, aczkolwiek wygląda na to że zmiana gaźnika na taki współczesnej konstrukcji - chiński PZ19 - daje dość sporą poprawę, jednak muszę go poregulować bo narazie tylko testowo to swieca caly czas za ubogo ma, a te wszystkie Jikovy, Amale, BVF (wyjatek z tamtych czasów stanowi chyba tylko BING ale kosztuje krocie z tego co mi wiadomo, ewentualnie jeszcze Dell'orto) to se można w nos wsadzić

Krytykę Jikova rozumiem, bo u mnie leciała z niego mieszanka podczas jazdy jak z kranu, z resztą jest to jedna z bolączek tego gaźnika objawiająca się każdemu, ale dlaczego negatywnie oceniasz BVF czy AMAL, skoro pewnie nawet nie używałeś- z BVFem zakładam, że się spotkałeś przy Simsonie?
Ja jeździłem na tych 3, które podałeś i zgodzę się tylko z tym, że Jikov jest najbardziej upierdliwy.

Wiele osób twierdzi że te gaźniki współcześnie produkowane (BVF, Amal) są słabej jakości, o Jikovie to nawet nie ma co gadać bo to szrot. Z BVFem faktycznie miałem styczność w Simsonie i ustawiłem go po prostu na oko zeby jakoś to jechało. Powtórze tylko tyle że najbardziej mi pasuje ten chiński PZ19 bo jest prosty niemal jak Jikov i 90% współczesnych pierdziawek typu Ogar 202 na tym jeździ, do jafki pasuje niemal P&P i regulacja jest również prosta jak drut w kieszeni

No i nie ma opcji o jakichkolwiek wyciekach bo komora pływakowa jest uszczelniona na oringu a nie na jakichś żałośnych uszczelkach płaskich i przelew jest super pomyślany że praktycznie jedyna opcja kiedy może sie paliwa ulać to przy solidnej glebie jak sie motorek wywali do góry nogami xD a w tym pierdzielonym BVFie jak nie ma sie dobrze podpiętej rurki przelewu to leci tak samo jak z Jikova przy jeździe po byle nierównościach