Post: #24

Silnik już po remoncie. Okazał się być w bardzo dobrym stanie, przede wszystkim kartery z ciasnymi gniazdami łożysk, parowe i nie pęknięte. Minusem jest to że było tam tyle rdzy że aż były wżery w komorze korbowej ale to nic. Skrzynia, sprzęgło ok. Wał jak pisałem Moretti, góra no-name (wykonany tak świetnie że w kanale dolotowym była niedoróbka odlewu która wyglądała jak błona dziewicza), łożyska NSK. Cylinder to jednak oryginał i jest w stanie do szlifu, zostawię go sobie. Musiałem jeszcze wymienić tuleje mocujące silnik i tu trochę poległem ale się ogarnie. Ja sam nie robię remontów silników, daje to znajomemu. Silnik woziłem potem przez parę dni w bagażniku, wczoraj podczas przerwy w pracy coś mnie wzięło sprawdzić czy zaskoczy na resztkach paliwa w komorze, no i od strzała.




A tu cała reszta. Coraz bliżej końca. Wstępnie wypolerowany ,wahacz pomalowany ta farba co pokazywałem. Uruchomione tylne amortyzatory bo były zatarte, urwane obydwa ich mocowania był problem z zapieczonym sworzniem stopki i niestety był konieczny palnik przez co zeszło nieco lakieru i tak zniszczonego w tym miejscu .To czarne to taki środek 2w1 konwerter rdzy i podkład. Tak zostanie. Same stopki odmalowane, natomiast podnóżek jest współczesny bo tamten był za bardzo rzeźbiony. Jeszcze jeden solidny dzień pracy i będzie wstępnie skończony , ale czekam na paczkę z aliexpress z krążkami polerski no i będę musiał popodmieniac niektóre śrubki żeby za ładne nie były. Myślę czy dawać do niego długi gumowy chlapacz (węgierskie tak miały) czy mały polski daszek.