Post: #24

Bo caly 'dowcip' z dlugoscia cyklu spalania roznych oktanowo benzyn polega na tym - zeby w kazdym silniku benzynowym, niezaleznie o jakim stopniu sprezania / koniec cyklu spalania nastapil [ wg dawnych 'norm' ] do 15 - 20 stopni po GMP tloka, a wg 'nowych norm' / do maksymalnie 10 stopni po GMP tloka...
Zeby caly zassany do cylindra ladunek juz zdazyl sie spalic do tych '10 stopni po GMP', bo tylko wtedy kazdy silnik osiaga swoja moc konstrukcyjna - przewaznie o ok. 5 - 10% wyzsza od nominalnej, zalozonej przez Konstruktora silnika...
Dlatego do kazdego stopnia sprezania silnika - bylo dawniej inne paliwo o coraz wyzszej LO, zeby nie powodowalo spalania stukowego - ale zeby spalalo sie calkowicie do tych 20 lub teraz - do 10 stopni po GMP i 'szlus'...
Im lepiej sie dopasuje te LO do stopnia sprezania i jednoczesnie wyprzedzi sie zaplon optymalnie - tym szybciej nastapi spalenie calego ladunku i silnik osiagnie najwyzsza moc i najmniejsze spalanie benzyny, jak tez - nie przegrzeje sie przy tym w ogole i nie bedzie spalal stukowo.
A w Junakach M 07 / M 10 na dzisiejszej 95 Okt. - temperatura glowicy potrafi przekroczyc 250 stopni C i wlascicielom to 'nic nie mowi' o silniku, bo nie pamietaja - ze dawniej / na benzynie 78 Oktan - glowice Junakow nie osiagaly wyzszej temperatury niz 110 - 115 stopni C / nawet przy jezdzie z wozkiem w 3 osoby i w terenie - w czasie upalow 35 stopni C.
Dlatego dawniej Znajomi - Mechanicy silnikowi / nazywali to 'dostrajaniem wyprzedzenia zaplonu - do stopnia sprezania i LO paliwa'...