Post: #7

Teoretycznie - 'nic im sie nie dzieje', bo wlasciciele wszelkich 'zabytkowych' pojazdow / jezdza nimi tylko incydentalnie, typu : raz na tydzien / raz na miesiac, itp. [ bo maja po 2 - 3 i wiecej nowszych, bardziej sprezonych / do jazdy codziennej ].
A wszelkie niedomagania, czyli : ekstremalne przegrzanie - puchniecie tloka, spadek mocy, duze spalanie benzyny wysokooktanowej, itp. - wychodza dopiero przy codziennej jezdzie i na duzych dystansach, typu 50 - 100 km, itp.
Podobnie twierdza, ze 'nic sie nie dzieje' - wlasciciele Junakow M 07 / M 10, dlatego podalem ich przyklad wczesniej...
Bo nie maja zadnej 'skali porownawczej', na ogol sa zbyt mlodzi i nie jezdzili nigdy na paliwie 'niebieskim 78 Oktan', a praktycznie 'nikt' nie pamieta juz benzyn 'BA 70 - 75 Oktan', albo ma 85 - 95 lat dzisiaj...
Dwusuwy nieco 'lepiej' znosza wysoka LO 95 - 98, jesli sie stosuje np. dodatek oleju mineralnego - bo wtedy spada ta LO o kilka 'oczek' i jesli tlok ma 'srednie luzy' a nie tzw. 'japonskie' - to na ogol sie nie zaciera i silnik 'jako - tako' dziala, tylko duzo spala paliwa...
Koronnym objawem skrajnego przegrzania silnikow - jest 'wystrzeliwanie swiecy' z glowicy lub jej 'wykrecanie razem z gwintem', bo ekstremalnie przegrzana glowica jest znacznie rozszerzona, stad gwint swiecy staje sie 'wiekszy - luzny' i latwo go zerwac...
A poza tym - to 'nic sie nie dzieje' na benzynie wysokooktanowej dzisiaj, oprocz duzego spalania / od 150 do 200% normy i np. polowy mocy nominalnej w 4 - suwach, a w silnikach IOE / SV najbardziej jest to odczuwalne...
Pozdrawiam.