Post: #9

Czesc, jesli swieca nie jest przegrzana i silnik nie ma tendencji do 'chwytania tloka / przycierania sie' - to jest wszystko 'oki', bo jesli by swieca zaczela byc 'mega za goraca', czyli rozgrzala by sie do czerwonosci jej elektroda zaplonowa, to po rozlaczeniu stacyjnki silnik nadal by pracowal / zaplon nastepowalby od 'czerwonego zaru' elektrody.
Dlatego wlasnie warto uchwycic 'balans' / miedzy temperatura powietrza : stopniem sprezania silnika : wyprzedzeniem zaplonu - do LO benzyny : a wartoscia oznaczenia swiecy zaplonowej : stylem jazdy / 'sportowy - wysokie obroty' lub 'turystyczne turlanie sie' na niskich i srednich obrotach - to wszystko musi sie zgrac w pewnych dopuszczalnych ramach, zeby wlasnie nie przegrzac tloka i silnika i nie doprowadzic do jego zatarcia...
Generalnie - to zbyt 'zimna swieca' dosc szybko zakleja sie nagarem i traci iskre, zwlaszcza jak ktos jezdzi turystycznie, bez 'szalenstw' - nie kreci silnika na wysokich obrotach i sa niskie temperatury otoczenia, to wtedy mozna stosowac swiece 'cieple - gorace', zeby silnik latwiej spalal mieszanke na nizszych obrotach uzytkowych i zeby swieca wypalala nagar na elektrodach / czyli osiagala temperature 'samooczyszczania sie eletrod'.
Pozdrawiam.