Post: #17

Posiada dellorto i regulacja, to zmiana dyszy


Tutaj stawiam na 3 potencjalne problemy:
1: Pasowanie tłok-cylinder.

Od niedawna (1 roku) nowe zestawy almot cylinder-tłok do s38 są robione chyba zbyt ciasno, ponieważ sam do s38 kupiłem cały zestaw i Komarek bardzo nagrzewał się po krótkiej jeździe - wiadomo, wszystko się układa, bo jest w fazie docierania, ale to zbyt szybko..
Nie robiłem wtedy testu tłoka tzw. takiego
https://youtu.be/hIClUsB6GYo?t=187
Teraz zawsze coś takiego robię przy zakupie zestawu, aby potem nie było czegoś takiego, jak ja miałem...
https://iv.pl/image/GII2W7d
Powinieneś zrobić taki właśnie test

Być może w tej serii tłok u Ciebie (i być może i u mnie) zatrzymywał się w czasie opadania w cylindrze - a w czasie pracy zaciera się tłok


2: Zapłon, a dokładnie za wczesny
Problem właśnie może być z zapłonę, a dokładnie stawiam na magneto. Może być tak, że czop wału został obrócony (nie wiem w jaki sposób) w przeciwwadze wału i umiejscowienie klina jest w nieodpowiednim miejscu, gdzie umieszczenie magneto opóźnia lub zbyt przyspiesza otwieranie platyny i zbyt wczesnym zapłonem. Być może to radyklana teza, ale możliwa

3: Za mało oleju do benzyny / słaby olej
Może być też, że stosujesz po prostu za mało oleju do benzyny - ile dokładnie ml lejesz do 1L paliwa? OK, może i masz osmarowaną świece, jednakże sama jakość oleju też może wpływać na to, co się dzieje - Jaki używasz olej? Takowy olej Orlena 2t Semi posiada temperaturę zapłonu 70*C!!! (pomimo posiadania certyfikatu API-TC!) - czyli przy 70 stopniach olej znika - a zauważ, że chłodzenie cylindra s38 jest słabe, jesteś na fazie docierania.. może po prostu być tak, że w fazie końcowej pracy tłoka spaliny (około 500*C) wypalają olej z płaszcza tłoka od stony wydechu i brakuje oleju.. Bym nie ryzykował, tylko zakupił 1l do docierana np. motula 800, aby była pewność, że olej nie jest problemem...