Post: #30

To wiadoma sprawa. Dlatego nad tym myślę, żeby zrobić dobrze.
Pokładam spora nadzieję w ten silnik. Jeździłem na t-1 w młodości. Silnik byl zrobiony. Służył ładnych parę lat i działał. Zobaczymy jak wyjdzie.
Wjeżdża CDI. Cylinder zmd 019 po delikatnym poprawieniu wszystkich okien. Podniesiony lekko wydech o 1 mm. Dolot i przepluki poprawione, wyrównane odlewy. Trochę powiększone kanały płuczące na styku z karterami i w cylindrze. Cały kanał wydechowy do kolanka powiększony o 2 mm. Wyczyszczenie Komory jorbowej, delikatna polerka. Poprawione kartery na kanałach. Załamane katy, zaokrąglone połączenia. Tuleja od dołu obrobiona kształtem do karterow. Powiększone podcięcia zaokrąglenia. Fazowane okna. Tłok zmd 59 mm skrócony na 57 a dolot na 56.
Dorzucam oryginalny cccp k60b. Po przeglądzie i czyszczeniu. Gotowy org komplet naprawczy. Wymienione co trzeba. Brakuje tylko dodatkowych dysz do regulacji.
Orseglad skrzyni sprzęgła itp. Nowe łożyska, wał zrobiony zmd. Skrzynia praktycznie nowa. Nowy wodzik i ogarnięcie zmieniacza. Stan bdb aktualnie.
Wszędzie dobre uszczelki, śruby, podkładki sprężyny itp.
Kupiłem nowy cylinder wr do 3b. To jest lipa. Układ okien to 023. Ka alt nie otwierały się do końca w dmp. Wydech niżej niż pluki. Dramat. Przetrenowałem na nim porting. Wyszli całkiem poza rysa na tulei po dremelu. Walić to. Pójdzie na półkę. Dziedostwo.

Zobaczymy co wyjdzie z projektu. Narazie kompletuje części. Wszystko przeglądam i mierze, sprawdzam. Mam czas.
Pozdro