Post: #7

Szczerze nawet nie jestem pewien czy zbyt duży tłok by wlazł z pierścieniami w cylinder (a jeżeli już to kompresja by była ale zbyt wysokie pasowanie skutkowałoby w przegrzewaniu, przytarciu etc). Szlif najlepiej robić pod tłok ale nawet jeśli kupisz nowy cylinder i wpakujesz stary tłok to jeździć to powinno. Mało kto wysyła nowy cylinder od razu na szlif. Autor pisze o nowym cylindrze więc nie ma opcji aby wsadził tłok na niższy szlif bo musi być nominał.

Przy przerwie 0,6mm to jeszcze powinno to jeździć. Sprawdź uszczelniacz pod zapłonem. Do sprawdzenia także uszczelnienie kartery / cylinder, cylinder / głowica. Szczerze wątpię by głowica była na tyle krzywa aby uszczelka nie zniwelowała krzywizny do takiego stopnia, że nie ma kompresji (raczej wykryłbyś to wzrokowo).

Jest jeszcze opcja, że dostałeś jakiś wadliwy cylinder. Ktoś pisał o takiej sytuacji na forum. Porównaj wysokości okien z oryginałem.