Post: #29

Kondensator, ale i generalnie iskrownik, czy nic się nie poluzowało - strzelanie w gaźnik to oznaka zbyt wczesnego zapłonu.
O tych niskich obrotach rozmawialiśmy - no tego nie przeskoczysz, te silniczki (wywodzące się z DKW RT 125) są smarowane mieszanką - bez obrotów nie ma smarowania, a nie smarujesz... no wiadomo.
Z tego co piszesz, to tak jak chyba w drugim czy trzecim poście ktoś Ci zasugerował - idealny byłby silniczek z jakiegoś "pocketa". Sam zaczynasz się rozglądać za automatem - tylko, że każdy jeden będzie chodził na wysokich obrotach, bo tego wymaga od nich konstrukcja sprzęgła/skrzyni. Używane, czy to PRL czy zachodnie są rzadkie lub drogie (a często gęsto jednocześnie), a tu masz gotowy silniczek i to za śmieszne pieniądze:
https://allegro.pl/oferta/nowy-silnik-po...7492695506
Argumentujesz, że są głośnie (o kręceniu na obroty pisałem wyżej) jak kosiarki - ale pewnie widziałeś jak wygląda tłumik w kosiarce, a raczej że tam nie ma prawie co wyglądać - toteż hałasuje. Bo te pudełka to praktycznie tylko "łapacze oleju" z opcją wstępnego studzenia spalin. A jaki problem założyć tłumik, który będzie odrobinkę bardziej... tłumił? O, taki dla przykładu, pierwszy z brzegu:
https://allegro.pl/oferta/tlumik-wydech-...9495316465
Jeśli dalej byłby za głośny, to możesz zawsze zmodyfikować/ zbudować własny DB killer, albo pójść krok czy dwa dalej i zastosować także wygłuszenie "komory rezonansowej" - to wpływa negatywnie na osiągi, ale u Ciebie to chyba na plus. Albo w ogóle dorobić prosty, ale nastawiony na tłumienie hałasu tłumik.
300-400zł i córcia śmiga. Na gwarancji.
Nie dasz rady mieć ciastko i je zjeść - póki przyszła Mistrzyni Kierownicy nie wejdzie w etap większych prędkości oraz obsługi sprzęgła/ biegów - zawsze będą Was trapić te same problemy. To po prostu wynika z konstrukcji tych silniczków [z PRL] - w dużej mierze tego jak jest rozwiązane smarowanie.
Automat wydaje się tu zatem najsensowniejszym, jeśli nie jedynym rozwiązaniem - może warto zatem jeszcze raz to przemyśleć?