Post: #350

*Nie chcę już modernizować całości tekstu który opublikowałem na innym forum, także wklejam całość:

Romet już dawno odpalony, jednak miałem z nim trochę problemów...

Pierwszy problem to łańcuch. Okazał się tandetną podróbą z tamtych lat oryginalnego. Brakuje w nim jednego "łącznika", przez co ciągle spadał i dodatkowo nie nachodził odpowiednio na przednią zębatkę. Loga Rometa są też na nim tylko gdzieniegdzie:




Kupiłem i założyłem nowy łańcuch DID. Niestety przysłali mi o 120-stu ogniwach, więc musiałem go sobie skrócić na 112.

Drugi problem to zbiornik paliwa. W trakcie jazdy, zaczął przeciekać przy jego tylnym mocowaniu - to mocowanie nie było spawane. Z racji tego, że zbiornik był już gotowy, tylko zakleiłem całe łączenie mocowania (nie wiedziałem gdzie dokładnie przecieka) specjalnym kitem do uszczelniania zbiorników paliwa K2 Mega Tank. Niestety, mimo dokładnego i dwukrotnego klejenia, ze zbiornika nadal cieknie. Na tym etapie, z zapewne zrozumiałych przez Was względów, nie będę nic więcej robić. Zalecam po prostu spuszczenie paliwa gdy motorower nie będzie użytkowany, bądź zlanie go do poziomu rezerwy.

Trzeci problem to kranik paliwa. Uszczelka korkowa rozpuściła się od benzyny, więc zastosowałem gumową. Obejma pokrętła była troszkę za luźna, więc musiałem ją ścisnąć. Przeźroczysty odstojnik po prostu pękł na pół, więc zastosowałem zwykły czarny.

Czwarty problem, to dysze gaźnika. Okazało się, że dysza którą rozwiercałem pod 55 cm3/min, ma tak naprawdę mniej-więcej 45 cm3/min. Dysza wolnych obrotów to także nie 40, a 25. Obie dysze nie są dostępne w sprzedaży jako zamienniki oryginalnych, więc kupiłem prawdopodobnie jedyne dostępne dysze o gwincie M4 i o takich przepustowościach, czyli te: https://gmoto.pl/dysza-glowna-typ-dellor...10202.html Musiałem stoczyć ich łby na 4 mm. Mają też prawdopodobnie inny skok gwintu niż oryginał, ale da radę je wkręcić.

Piąty problem, to sprzęgło. Mimo odpowiednich luzów, odpowiedniej regulacji linki i zalecanego oleju (wymieniłem go dla pewności na LUX 10), sprzęgło potrafi się uślizgnąć nawet przy odpalaniu. W czasie jazdy, podczas gwałtownego obrotu manetką i zapewne podczas osiągania prędkości maksymalnej, sprzęgło także się ślizga. Zmniejsza to też raczej przyśpieszenie i v-max motoroweru. Wina leży prawdopodobnie po stronie tarcz bakelitowych, które podobno potrafią się ślizgać, a ja mam ich aż 3. Możliwe też, że wine ponosi sama konstrukcja sprzęgła trzy tarczowego. Nie chcę już dłużej kombinować, bo nie mam już do tego cierpliwości, szkoda mi na to czasu i nie wiadomo czy w ogóle będzie poprawa (zmiany sprzęgła na dwu tarczowe w ogóle nie biorę pod uwagę). Niech pozostanie oryginał - przyszły nabywca może sobie to zmienić jeśli będzie chciał.

Chciałem też podmienić przełącznik świateł na cynkowany, jednak o dziwo nie ma szans żeby to zrobić, bo otwory za bardzo się nie pokrywają. Założyłem za to jego wkład, bo można w nim przykręcić przewody czołowo, a nie pod kątem, co jest moim zdaniem znacznie lepsze niż oryginał.

Wykupiłem OC na pół roku i jeździłem trochę po publicznych drogach. Przez to, że pojawił się ten problem ze sprzęgłem, zrobiłem znacznie więcej niż planowałem - około 160 km (planowane 50). Taką wartość muszę też ustawić na liczniku, bo niestety przebieg zatrzymał się na 7,5 km. Przebieg liczyłem na podstawie aplikacji na telefon.

Gaźnik ustawiony świecą diagnostyczną Colortune. Wkręt wykręcony na 1,75 obrotu, iglica na najwyższym położeniu. Jednak zastosowałem olej Motul 100 (taki dorzucam też do motoroweru) i zrobiłem mieszankę 1:35 na 8,5l benzyny. Nowa i oryginalna świeca Iskra F100 padła, więc zamontowałem taką F80.

Nagrałem filmik z jazdy: https://www.youtube.com/watch?v=ehkWbbmlPg4

Pozostało mi teraz zająć się licznikiem, wyczyścić cały motorower, zrobić zaprawki, zrobić sesję zdjęciową, nagrać filmik z prezentacją i wystawić go na sprzedaż

Na razie tyle, pozdro