Post: #44

Witam wszystkich forumowiczów, siema Zazik, jeszcze raz gratuluje znaleziska i cieszę się iż jest w Twoich rękach. Dodaliśmy aktualizację tematu prawie w tej samej chwili, nie było to celowe a raczej przypadkowe i nie chce przyćmić tej niesamowitej historii z pokrywą oraz brakującej reszty. Szacun za wytrwałość

Jakiś czas temu silnik Kaniloxa zmienił właściciela.


Dziękuje wszystkim osobom dzięki którym można się dowiedzieć tylu ciekawych rzeczy odnośnie tych unikatowych silników.


Postaram się dzielnie kontynuować wątek i go rozwijać o kolejne spostrzeżenia.
Na początek porcja zdjęć i uwag zaraz przed zaczęciem procesu przywracania mu dawnej witalności.

























Najważniejsze informacje tak na początek

- Silnik jest 3 biegowy (wpuszczałem do środka sondę-kamerę przez otwór przelewowy-olejowy w karterze)

- Waga łączna silnika jest większa niż zwykłego 027 (porównywane w takiej samej kompletności osprzętu)

- Biegi przełączają się bardzo płynnie

- Silnik jest po małym przebiegu. Zastanawia tylko stan zębatki zdawczej, wygląda jakby ktoś ją podmienił

- Numer wybity na karterach 027-84-002-1, na obu połówkach taki sam. Oznacza wg mnie kolejno, typ silnika, rok produkcji, numer rodzaju prototypu (to pokrywa się z zachowaną dokumentacją), oraz numer seryjny


- Szpilki mocujące króciec gaźnika zamiast seryjnych M6 mamy tu M5 z wzdłużnym płaskim nacięciem dzięki któremu można je wkręcić do cylindra. Dodatkowo rozstaw owych szpilek jest mniejszy niż w seryjnym 027.

- Inny frez (drobny) na kosie zmiany biegów

Póki co tyle. Dodam tylko iż silnik przechodzi zabieg rewitalizacji-detalingu o czym będę na bieżąco informował na tym forum. Pozdrawiam