Post: #23

Stqc
Kondycja silnika nie ma tu nic do rzeczy. Z remontem chodzi o to, że składa się wtedy silnik z nowych lub wyczyszczonych części i związku z tym nie ma na nich nagaru. Zresztą wszystko jest zależne od danego przypadku, nie ma dwóch identycznych silników, a to, że koledze wujka udało się przejechać kilkanaście tysięcy na Kujawskim to nie znaczy, że komuś innemu silnik nie padnie za bramą na Castrolu czy innym Valvolinie.
Olej syntetyczny ma dobre właściwości penetrujące, przez co może wymyć nagar i inny syf pozostawiony w silniku przez olej niższej jakości (np. mineralny). A taki syf niekoniecznie jest czymś złym, bo dodatkowo uszczelnienia silnik. W związku z czym może on zacząć ciec a kanaliki olejowe w silniku mogą zostać zapchane, czego skutkiem będzie brak smarowania.
A tak na marginesie, to zmiana z 5W na 0W jest jak zmiana "laczka" z piankowego na piankowo - szmaciany. Cyfra przed W oznacza lepkość oleju w niskich (zimowych) temperaturach (im mniejsza wartość, tym niższa temperatura w której olej zachowuje płynność, czyli tzw. możliwość łatwego rozruchu silnika). W zimie trochę to zmieni (graniczna temperatura 0W to ok. -40 stopni, a 5W - -35), w lecie i podczas pracy (po rozgrzaniu - nic, bo wtedy liczy się już cyfra po myślniku oznaczająca lepkość oleju w wysokich temperaturach. A tam im większa wartość, tym grubszy film olejowy. Cieńszy film olejowy wytwarza mniejsze opory i zmniejsza spalanie, ale jest mniej odporny na przeciążenia spowodowane np. nagłym przyspieszeniem w efekcie czego przez chwilę silnik jest gorzej smarowany i szybciej się zużywa (specjalnie dla fanów oszczędności paliwa przypominam, że mówimy o wartościach tak marginalnych, że zauważalnych dopiero przy przebiegach liczonych w dziesiątkach tysięcy kilometrów).

Gerris
Gdybyś wolał rowery to byłbyś prezesem aktywistów cisnącym na przedzie Masy Krytycznej i robiącym zdjęcia źle parkującym spaliniarzom w tych ich puszkach. Ale jesteś silnikowym pedantem wymieniającym oleje co tydzień i tankującym paliwo na szklanki, żeby nie wietrzało. Porównujesz tych, którzy stosują się do instrukcji do druciarzy. Rozumiem, że twoim zdaniem powinno się lać tylko najlepsze oleje z najwyższej półki? W związku z tym, wyobraź sobie, że niektórzy nie wyjeżdżają samochodem/motorowerem/motocyklem tylko w słoneczne niedziele, żeby zrobić kółko pod blokiem. Czerwony olej Stihla kosztuje 30zł/litr. Mixol 9zł/litr.
Jeżdżąc dom - szkoła + inne, okazyjne trasy, zużycie oleju do mieszanki miesięcznie jest u mnie w okolicach trzech litrów. Zawsze. Niezależnie od sezonu czy jego braku. Prosty rachunek: 90 > 27. Wybacz, ale za 756zł rocznie mogę lać nawet "przepalony olej z Ursusa", bo w kilka lat, które silnik przejedzie bezproblemowo na takim oleju oszczędności będą tak duże, że nie silnik, a cały pojazd mogę zmienić, kiedy nadejdzie już czas szlifu.
Olej tak wysokiej jakości w pojazdach z lat '70 i '80 a technicznie wywodzących się jeszcze z okolic lat '50 ma tyle sensu, co złoty sedes. Kosztuje znacznie więcej, a działa tak samo jak ten z porcelany. Idealny przykład przerostu formy nad treścią. Skoro dany silnik został zaprojektowany pod oleje danej jakości, które dziś z powodu postępu w badaniach oraz produkcji są jednymi z najtańszych i "najgorszych", to ja się pytam PO CO płacić za oleje najwyższej jakości, skoro taki silnik bezproblemowo poradzi sobie z tańszym olejem niższej jakości.
Zresztą twierdzenie, że droższy olej jest lepszy ma tyle samo sensu, co tankowanie 98 do malucha, bo jest lepsza. Lecz dlaczego jest lepsza? Bo jest droższa, więc musi być lepsza. Podstawy psychologii, a ludzie biorą. A prawda jest taka, że wyższa liczba oktanowa zabezpiecza, że tak to ujmę, precyzyjniejsze silniki, a lepiej i szybciej spala się benzyna o niższej liczbie oktanów, co skutkuje "większą mocą" (w ogromnym uproszczeniu). Tak samo działa to z olejem. Czerwony jest lepszy, bo... jest droższy! Jest czerwony! Producent tak twierdzi! Kolega wujka... ! Itd. Trafiłem kiedyś na hipotezę, że najlepiej smarującym olejem jest właśnie LUX, bo zostawia grubszy film olejowy, co lepiej smaruje i zabezpiecza, i jeśli mam być szczery, jak dla mnie "coś w tym jest". A dopóki nikt nie przetestuje w warunkach laboratoryjnych dwóch wyremontowanych silników różniących się jedynie zastosowanym do smarowania olejem to zostaniemy wciąż na etapie domysłów

Kanilox
Jakieś argumenty czy mamy uwierzyć twojej sklanej kuli?

Odrestaurator
Prawda. Temat olejów to coś jak wiara czy polityka. Każdy ma swoją wersję i nie da się przekonać "bo tak". Ja też
Ale podyskutować można, póki nie rzucamy w siebie "kobietami lekkich obyczajów" to jest ciekawie a i forum trochę się odkurzy.