Post: #14

Cytat: temat jest otwarty na poradniki od innych użytkowników, którzy mogą zaprezentować swoje pomysły.

Jeśli tuleje ślizgowe w Naszym silniku nadają się do wymiany, możemy je pomierzyć i poszukać odpowiedniej tulei na popularnym serwisie aukcyjnym - są lepiej wykonane niż te mosiężne oferowane jako dedykowane do Naszego silnika. Kto siedzi w temacie, wie o czym piszę.
Korzystając w odpowiedni sposób z tegoż serwisu aukcyjnego, jesteśmy w stanie znaleźć prawie każdą tuleję ślizgową znajdującą się w Naszym silniku. Przy okazji cena tych tulejek jest bardzo niska, co wynika z masowej ich produkcji. Szukajmy tulejek wykonanych z brązu, samosmarujących - odpowiednio spasowane będą służyć co najmniej do kolejnego remontu.
Ważne jest zachowanie odpowiedniego (ciasnego) pasowania tuleja - karter, by uniknąć obracania się tulei w gnieździe karteru.
Kolejnym punktem jest pasowanie tuleja - wałek.
Stosujemy tutaj pasowanie luźne (+0,025 do +0,075), by uniknąć zatarcia tulejki skutkującego obracaniem się jej w karterze i tym samym wyrobieniem gniazda. O ile się nie mylę, tuleję powinniśmy rozwiercać (jeśli to konieczne) dopiero po osadzeniu w gnieździe, ale nie mam pewności - jeśli ktoś zna się na tym - proszę o sprostowanie. Prawdopodobnie powinniśmy również naciąć rowek smarujący tulejkę od wewnątrz - co prawda stosujemy samosmarujące, ale poprawa smarowania niczemu chyba nie szkodzi (tu również potrzebne sprostowanie - nie mam pewności).
Po osadzeniu tulejek w karterach, powinniśmy odpowiednio zdystansować skrzynię biegów (składając kartery bez wału, z uszczelką) - odwdzięczy się cichszą pracą.



Pozdrawiam, Rafał