Post: #19

Sprawdzałeś świecę? Może po prostu jest zawalona nagarem od nadmiaru oleju. Jeśli tak - wypal ją i wyczyść szczotką drucianą. Sprawdź po tym przerwę, nie zaszkodzi.
Podstawa to 100% pewności w sprawność wszystkich elementów. Zaczynając od poprawnej mieszanki w baku, poprzez czystą świecę z odpowiednią przerwą, na klinie kończąc. Co do ustawień, to najpierw zapłon: ustawienie przerwy na przerywaczu przy tłoku wysuniętym w górny martwy punkt (najbliżej świecy), później cofnięcie wału (kierunek obrotów silnika masz zaznaczony strzałką na magnecie) i ustawienie minimalnej przerwy przerywacza (0,05mm; można szczelinomierzem, można na żarówkę), ale teraz już nie samym przerywaczem, a poprzez kręcenie całym zapłonem. Ustawione, dokręcasz śruby zapłonu i bierzesz się za gaźnik. Jeśli jest czysty, pływak nie tonie, a iglica jest na odpowiednim wcięciu (im niższe wcięcie, tym iglica jest wyżej, a to skutkuje większą dawką paliwa) to ustawiasz śrubę od mieszanki gdzieś na środku pomiędzy "wkręcona do oporu" a "wypada na ziemię" (o ile dobrze pamiętam to zwykle proponują wykręcenie jej o 2,5 obrotu), śruba od obrotów (na klucz 7) jest teraz nieważna. Kopiesz dodając gazu, powinien odpalić i wejść na obroty, ręką na manetce pilnujesz, żeby nie zgasł, drugą - wkręcasz śrubę obrotów, żeby dawał radę sam utrzymać się przy życiu. Teraz proponuję "uniwersalną instrukcję regulacji gaźnika", tj. śrubą od mieszanki szukasz największych obrotów (im więcej powietrza tym większe, przy czym skrajności nie są dobre), a następnie śrubą od obrotów ustawiasz najmniejsze stabilne. I tak do skutku, aż przestaniesz odczuwać zmianę (wiele to nie zajmie).
Co do strzelania (łopatologicznie, aby zrozumieć o co chodzi jednocześnie zapominając o konstrukcji silnika dwusuwowego):
- w gaźnik: "zawór" wlotowy jest otwarty kiedy mieszanka wybucha, więc część energii ucieka tą drogą, przy okazji odpycha w dół tłok, który idzie dopiero w górę przez co hamuje go = jest źle
- w tłumik: "zawór" wydechowy jest otwarty, podczas wybuchu część energii ucieka tą drogą, marnując się (za to są efekty dźwiękowe), ta reszta co zostaje odpycha tłok, który już siłą rozpędu poleciał dalej co w efekcie pozwala się całości kręcić, ale wszystko kuleje i cudów nie ma = jest źle
Aby było dobrze oba "zawory" muszą być zamknięte, a taki etap jest pomiędzy zamknięciem "wdechu" a otwarciem wydechu. Jeśli jest za późny - cofasz zapłon = kręcisz przeciwnie do obrotów silnika. Jeśli jest za wczesny - przyśpieszasz zapłon = kręcisz zgodnie z obrotami silnika.
Dokładnych danych ci nie podam, bo ich po prostu nie pamiętam (polecam instrukcję obsługi motoroweru Romet Kadet lub innego z twoim silnikiem, książkę "Instrukcja napraw motorowerów Romet" oraz "Jeżdżę motorowerem" autorstwa inż. Józefa Podlaskiego, wszystkie pozycje są do znalezienia w wersji elektronicznej).

Guma na gaźniku, o ile wygląda to jak w Komarze, bo ciężko o odpowiednie zdjęcia dobrej jakości, ma za zadanie połączyć gaźnik z ramą, żeby wlot znajdował się wyżej co ma obniżyć ilość kurzu w zasysanym powietrzu, który zapycha filtr.

Wszystko pisane z głowy w środku nocy, więc gdyby wkradł się jakiś błąd to proszę o krytykę, oby tylko rzeczową