Post: #17

Z tym projektowaniem od nowa uzębień musisz wiedzieć chociaż kilka zasad projektowania tego typu rzeczy. A już widzę po Twojej wypowiedzi o skośnych zębach- skośnych zębatek nie zastosuje się tym ze względu na kilka rzeczy, jak słabe łożyskowanie, szybkie powstawanie luzów choinki od biegów.
Głównym problemem tych silników jest nadmierny luz na automacie zmiany biegów, na osi wodzika a także na zdystansowaniu skrzyni biegów.
Kto rozbierając/składając silnik dystansował skrzynię? Głównie chodzi tu o tulejki choinki, gdy choinka łapie nadmierny luz, zaczyna rozbijać zęby o koła współgrające z nią, przez co zostaje ukręcona.
Drugim ważnym czynnikiem jest luz wodzika w karterach. Przy działaniu sił wywieranych przez skrzynię a także przez użytkownika (zmiana biegów) zaczyna się skrzywiać i ukosować, co powoduje niedokładne zazębienie danego biegu, dlatego sprzęgiełka ulegają wytarciu przy samych końcach. Zalecałbym się skupić na projekcie nowego, trwalszego wodzika oraz wstawienie tulei stalowych w aluminiowe gniazda karteru.
Kolejnym problemem są wszechobecne luzy na automacie, to jak wyżej powoduje niedokładne zazębienie biegu. Może warto pomyśleć nad ulepszeniem również automatu?
Skrzynia sama w sobie powinna przenosić takie obciążenia jakie generuje ten silnik, ale głównie użytkowanie tego silnika w taki a nie inny sposób powoduje go wadliwym. Projektowanie skrzyni na nowo jest bez sensu jeżeli inne rzeczy, współgrające z nią niedomagają.