Post: #7

A no to tak.
Kupując Charta najlepiej kierować się nie stanem danych części a ich oryginalnością, bo znacznie łatwiej odratować daną część niż szukać innej.
Wszystkie części da się oczywiście trafić ale to albo kwestia czasu albo po prostu głębszego szukania. Chociaż w przeciągu 2 lat od kiedy mam Charta, zniknęło dużo części z rynku a same Charty podrożały.
W Charcie nie ma czegoś takiego jak aparat zmiany biegów, jest tylko kosa i zabierak. Dwa elementy, których ustawienia się nie reguluje (po za regulacją odległości ząbków kosy ale nie wpływa to na rozmieszczenie biegów w skrzyni). Więc wobec tego dobrze zdystansowany zabierak i ewentualnie skrzynia nie ma prawa nie działać. Ten system jest wzorowany prawdopodobnie na włoskich silnikach Minarelli lub innych.
Najważniejsze na dzień dzisiejszy to mieć wał zdatny do regeneracji, inaczej remont silnika może okazać się drogi i czasochłonny.
O resztę typu kierunkowskazy nie martwiłbym się, bo trochę kontaktów i da się złożyć za małe pieniądze całkiem ładne sztuki. Błotniki byle były oryginalne w Charcie, nawet połamane, bo plastik można bez problemu spawać.
Jeśli chodzi o osiągi to jest znacznie lepiej niż 023 czy nawet 019. Po pierwsze, zakres obrotów jest o wiele wyższy, moment obrotowy również oraz moc. Przyspieszenie znacznie oraz zdolność pokonywania wzniesień o wieeeele lepsza niż czeska Jawa 223. Porównywalnym silnikiem jest silnik z Simsona S51.
Ogólnie ta "lepszość" Charta nad innymi Rometami polega głównie na tym, że Chart nie był projektowany bezpośrednio przez Rometa, to samo z silnikiem.