Post: #3

Te gumopodobne osłonki to uszczelnienia. Trzeba je koniecznie zdjąć bo tak jak mówisz, łożyska stracą na trwałości. One mają być smarowane olejem ze skrzyni lub olejem z mieszanki.

Odnośnie zabezpieczeń sworznia. Co z tego że pierścienie segera są mocne, skoro w tym zastosowaniu nie liczy się wytrzymałość. Tłok potrafi pokonywać 44mm swojego skoku kilkadziesiąt razy na sekundę, tam i spowrotem, więc w zabezpieczeniach sworznia liczy się mała bezwładność czyli mała masa własna oraz mocne trzymanie się swojego miejsca. Dlatego jako zabezpieczenia sworznia najlepsze są zabezpieczenia drucikowe, są zrobione ze stali sprężynowej dlatego mocno trzymają się swojego miejsca oraz są bardzo lekkie. Pierścieni segera nie można stosować jako zabezpieczeń sworznia, ponieważ są wykonane ze swykłej stali. Podczas zakładania jeśli za bardzo je ściśniemy, nie wrócą do swojego pierwotnego kształtu i będą niepewnie siedzieć w swoim gnieździe. Miałem w tamtym roku taki silnik na warsztacie, zmasakrowany przez pierścień segera który przez to że miał właśnie taki luz, pracując razem z tłokiem wytłukł gniazdo do tego stopnia że wyleciał, przeciął trzy pierścienie i zablokował tłok z oknem wydechowym na sztywno.

Także źle słyszałeś. Zabezpieczenia drucikowe nie lubią wypadać, ale pierścienie segera robią to bardzo często.