Post: #2

dobrze trafiłeś bo też to niedawno rozkniniałem. Więc tak:

Do regulacji wolnych obrotów służą dwie śrubki: L (low - czyli niskie [obroty]) i śrubka przy przepustnicy. Skład mieszanki paliwowo-powietrznej regulujesz tą śrubką L - wkręcając dodajesz powietrza, wykręcając dodajesz paliwa. Regulujesz najpierw nią, tak żeby silnik nie zamulał ale żwawo wkręcał się na obroty. Jak już to zrobisz a obroty są la luzie za niskie poprawiasz śrubką od obrotów. Ogólnie podobnie jak w zwykłych gaźnikach motorowerowych.

Natomiast zupełnie inaczej reguluje się wysokie obroty. Zamiast iglicy z gaźników pływakowych reguluje się tą pozostałą śrubką H (high - czyli wysokie [obroty]). Dajesz gaz na fula i trzymając go kręcisz śrubką H - analogicznie do śrubki L, czyli wkręcając dodajesz powietrza, wykręcając dodajesz paliwa (domyślam się że będziesz musiał dodać paliwa).
Tu jest filmik który fajnie to pokazuje: https://youtu.be/J1ZZvwbJmuw?t=4m38s

Dobrze wyregulowany gaźnik daje dobrą pracę silnika przy każdej prędkości obrotowej i klasycznie świecę w kolorze kawki z mleczkiem .

A gdyby regulacje nie rozwiązały problemu być może będziesz musiał wymienić membrany na nowe. Taki zestaw naprawczy jest do kupienia bez problemu.

---

A! jeszcze dodam że gdybyś się pogubił w regulacji to wyjściowo zaczyna się ją od wkręcenia śrubek L i H do końca i wykręcenia o 1 obrót.