Post: #2

Te silniki nie należały do najmocniejszych, a same pojazdy do demonów prędkości. Ogólnie Ogar 205 był pojazdem, który miał za zadanie przejechać z miejsca A w miejsce B max we 2 osoby. Książkowe 45, później zostało zmienione na 40. Ja u siebie miałem 38z z tyłu i też nie było rewelacji (chwilowo łapał moooże 42). Po za tym weź pod uwagę, że silnik nie zawsze ma moc pociągnąć resztę po zmianie przełożeń. Pamiętam jak w Rieju RR (AM6) miałem przełożenia 11/52 i samemu czy we 2 osoby zawsze max był 80, górka, nie górka, czy wiało czy nie. Zawsze bez redukcji i szybciej nie chciał. Potem założyłem przód 13z. Biegi eleganckie, dłuższe, przyjemniej się jeździło. Ale siadły 2 osoby, była górka czy cokolwiek to musiałem redukować, bo silnik nie miał mocy pociągnąć po prostu tego przełożenia. Opór był większy niż moc silnika i był wrażliwy na każdą zmianę warunków na drodze. Żeby ruszyć już nie było tak łatwo i się tak nie wkręcał. Dodam, że to silnik co miał 8 KM, a nie niecałe 2. Ewentualnie zmień zębatkę na nieco większą (tył), to silnik się wyżej wkręci, bo będzie miał lżej, ale nie obiecuję poprawy. Jeśli poziom paliwa, iglicę i resztę masz wyregulowane no to ja nic więcej nie poradzę. Oczywiście-możesz się bawić w polerowanie karterów, podpiłowanie tłoka, większy gaźnik, powiększenie kanałów, dolotu itd, ale różnica będzie max 2km/h. Te silniki nie były zbyt podatne na tuning, a jeśli już to dramatycznie spadała ich żywotność.

P.S Ja u siebie na chińskim gaźniku w jednym z ogarów śrubę od mieszanki dałem na maxa wkręconą, a powietrze zdławiłem sobie (zdławiłem dolot-blaszką z dziurkami). Rzeźba, ale działało. I wtedy do takiego gaźnika ustawiłem dopiero zapłon.