Post: #673

(17-03-2016 23:34:12)Quake96 napisał(a):  Przekręcony gwint to norma w większości karterów do 223. Sam mam ten sam problem i jakoś obeszło się bez tony silikonu. Wystarczy pomyśleć. Miedziana podkładka, trochę teflonu, tudzież innego wynalazku do uszczelniania gwintów i ewentualnie odrobina kleju. Jak się chce to można zrobić to i skutecznie i estetycznie zarazem. Ale jeśli dla kogoś silikon to rada na wszystko to cóż...

Kłejk, akurat taśma teflonowa to bardzo złe rozwiązanie.

Ja i mój Ojciec takie niezbyt pewne śruby spustowe wkręcamy na pakuły i silikon, raz lepiej, raz gorzej wychodzi, ale zazwyczaj nie trzeba poprawiać.

Mój szwagier, człowiek walczący z takimi wiejskimi pomysłami jak nasze, wykazał się innowacją i nowoczesnością, wkręcił korek spustowy oleju w swoim aucie właśnie na teflon. Miał cholernie wielkie szczęście że w ostatniej chwili zobaczył, że coś mu ucieka z silnika i dym za sobą zostawia, jak mu ten korek wypadł.

Teflon w połączeniach z zachowanym pasowaniem (patrz rury w hydraulice) daje radę, jasna sprawa. Ale tam, gdzie ten luz jest zbyt duży, śruba może się przekręcić, ten materiał nie da rady, jest za miękki, ściśliwy, łatwo ściąć naddatki. Pakuły też po przekręceniu nie będą już takie fajne, ale twardo upchane dalej takie będą, a po nasączeniu olejem nawet można powiedzieć że rozprężą się doszczelniając połączenie gwintowe.

Tylko w 223 przegwintować z fabrycznego M8 na M10 to żaden problem...