Post: #44

Im niższy bieg i wyższe obroty tym lepiej. Może i więcej pali, ale mniejsze prawdopodobieństwo że auto wpadnie w poślizg. Niskie obroty + wysoki bieg = łatwe zerwanie przyczepności przez auto. Cholernie łatwe.

Hamowanie pulsacyjne + trzymanie odległości od innych aut większej, nawet znacznie większej żeby bez stresa hamować, tego to już w praktyce się nauczysz.

Jak się zakopie to albo szybko rozbujać auto przód - tył wstecznym i jedynką, albo dwójka i gaz w opór, zależnie od tego gdzie to się stało. Ale lepiej przód - tył.

Jakieś bączki na pustych placach, bocznych drogach jak najbardziej. Ale na śniegu, na lodzie jest strasznie nieprzewidywalnie. Można na lodzie popróbować, ale...

No i pamiętaj że przednionapędówki są podsterowne, przód szybciej ucieknie, niż to bokiem postawi, ale to nie zasada, ostatnio przy nieco szybszym pokonywaniu zakrętu postawiło mi lanosa bokiem.

No i poczytać trochę jakichś starych książek, czy artykułów o jeździe w zimę. Im nowsze tym gorsze, coraz większe głupoty pieprzą, wciskają kit.