Post: #131

Cóż za ciekawy dzień

Dzisiaj zabrałem się za wymianę zębatki zdawczej. Niestety efekt był znacznie inny niż oczekiwałem, ale i specjalnie mnie nie zaskoczył. Na 13z Ogar na 1 biegu jedzie w miarę normalnie. Na dwójce też zwykle zbierał się odpowiednio, lecz zauważyć się dało, że zwykle nie chciał się "wkręcać" do końca. Przez to po wrzuceniu trójki miał tak słabe obroty, że z racji problemów z przerywaniem i muleniem (jak już kiedyś pisałem) po prostu za Chiny nie chciał się rozpędzać, a wręcz się mulił. Owszem, zdarzyło się, że jakimś cudem "raz czy dwa" udało mu się w końcu zacząć zbierać na obroty na 3cim biegu i wtedy to już jakoś szedł. Co prawda na pełnym gazie jechał bo jechał i nie rozpędzał się do końca, ale zawsze to coś. Wyciągnąłem z tego pewien wniosek. Problem leży przede wszystkim w tym tajemniczym "muleniu", które nawet na 11z objawia się przerywaniem na najniższych i najwyższych partiach obrotów. I nawet na wspomnianej zębatce 11z zdarza się, że jest "dziura" między biegami i po wrzuceniu kolejnego trzeba chwilę czekać zanim zacznie się "bujać". To też na 13z ten objaw się tylko nasilił bo silnik tym bardziej nie miał siły napędzić Ogara. Myślę, że gdy wiosną rozwiążę problem z przerywaniem to powinien już normalnie śmigać na 13z. Może być i tak, że kompresja nie jest aż tak mocna, ale to znacznie mniej prawdopodobne, bo najlepszym na to przykładem jest fakt, że na 11z jak już wejdzie w średnią partię obrotów to na każdym biegu rozpędza się dość dynamicznie i nie ma problemu z wkręceniem go na porządne obroty nawet na 3cim biegu. Obecnie powróciłem więc do 11z i na niej też pozostanę do czasu rozwiązania problemu z "muleniem" co nastąpi pewnie dopiero wiosną. Dodatkowo wypadałoby kupić nowy łańcuch bo ten już "szumi" i widać, że swoje przejechał. Nowe zamienniki to szajs (mam taki w niebieskim Ogarze), ale wiem kto miał kiedyś prawdopodobnie jeszcze PRLowski łańcuch i to chyba nowy, który chciał mi dać, więc zapytam go o niego