Post: #15

Hej

W kolejnej fazie remontu wystąpiły kolejne problemy..

Wymieniłem platynki i kondensator w iskrowniku. Jako, że nigdy nie regulowałem zapłonu naszło mnie jeszcze przed 12 w nocy żeby zerknąć czy mi się uda to bezproblemowo. No kurczę niestety się nie udało...
Według moich obserwacji platynki nigdy się nie stykają. Przerwa między nimi waha się wg mnie na oko od właśnie 0,4 mm do ok 2-3 mm maksymalna. Proszę napiszcie mi to łopatologicznie jak to wyregulować:/ w instrukcji jest napisane odkręcić śrubkę podstawy włożyć szczelinomierz i ustawić kowadełko i przykręcić platynki. Tylko jak to kowadełko zbliżyć do siebie, W którym miejscu powinien być Tłok przy ustawianiu platynek. Czy te 0,3-0,4 mm to jest maksymalna odleglość czy minimalna ?

Wyczytałem że powodem może być wał od innego silnika, ale porównywałem oba i stary i ten ktory wymieniłem i są identyczne - klin znajduje się wg mnie w tym samym miejscu. Chyba po prostu jestem na to za tępy - a przynajmniej chyba nie załapałem dokładnie OCB.


Po za tym.

Romet pomalowany na zielony groszkowy.
Rama jest już skręcona muszę teraz tylko założyć koła. Przednie ok ale tył 4 szprychy do przeplotu i oczywiście jak się wczoraj okazało przy pompowaniu guma... - ciągle pod górkę!!! powoli mi się kończy cierpliwość.

Czekam na naklejki oryginalne na bak.

Dziś nad nim posiedzę- zaleję olejem silnik wyreguluje biegi bo póki co jak kręcem magnetem to w każdje pozycjo wodzika ciągnie łańcuch, i jeśli uda się wyregulować te platynki to może uznałbym że jest sukces i może uda się go odpalić ale mam mieszane uczucia wewnątrz:/