Post: #53

Chart spisuje się dzielnie, dlatego też otrzymał ode mnie w prezencie parę nowych części

Jutro zaaplikuję mu lekarstwo w postaci:


Co by tuleja cylindra (i pierścienie) lepsze życie miała. Sprawdzę też ponownie jak wpłynie to na sprężanie, a wiem z doświadczenia, że powinno się podnieść.

Ponadto:


Lista:
- gąbkowy filtr powietrza (w ramach testów, jak się nie sprawdzi, to wróci oryginał);
- papierowy filtr paliwa MANN WK312;
- guma filtra powietrza Simson;
- sworzeń tłoka Simson (na zapas);
- korek baku paliwa z kluczykiem Simson (mieli przysłać czarny, a wysłali chrom, ale chyba go zostawię);
- uszczelka korka paliwa (na zapas);
- pierścienie tłokowe 38,25, 3 szt (na zapas);
- pasek bagażnika Simson;
- nowy gaźnik BVF Simson 16n1-11;







Do gaźnika będę robił na dniach nowy króciec, bo ten jest zbyt niski i źle skierowany (między cylindrem a króćcem mam chwilowo podkładkę bakelitową, ale takie rozwiązanie mnie nie satysfakcjonuje). Na razie silnik chodzi, ale gaźnik wymaga wyregulowania, co uczynię jutro.

Poniżej nowy filtr powietrza:


Filtr umieściłem w puszczce szmerów ssania, od środka. Przykleiłem go od drugiej strony sylikonem i dodatkowo zabezpieczyłem drutem.

W gaźniku wymieniłem od razu na starcie dyszę główną z 72 (taka jest oryginalnie w nowym 16n1-11) na 68, ale mam wrażenie, że jeszcze ma za dużo paliwa, bo kopci ostro mimo najuboższej mieszanki ustawionej na iglicy. Jutro się pobawię i jak będzie już wszystko gotowe, to nagram materiał jak silnik chodzi na tym gaźniku.

Testuję też znany patent na wyciszenie cylindra. Umieściłem kilka kawałków przewodu gumowego między żebrami cylindra jak i głowicy. Efekt - silnik znacznie kulturalniej pracuje, szczególnie różnica jest odczuwalna, przy np zmianie biegu jak silnik schodzi z obrotów. W planie po zakończeniu sezonu mam dowiercenie większej ilości otworów na gumy i dołożenie ich tam.