Post: #4

Kupując używany, oryginalny gaźnik ma dużą szansę, że będą problemy. Jednak nie twierdzę, że nie będzie dobrze chodził, po prostu zależy w jakim stanie będzie egzemplarz, który kupisz...

Nowy 14mc czy bing 1/14/206 jest nie do zdobycia, a jeżeli się takie coś pojawi, to będzie cud i cena też będzie do tego cudu adekwatna.

Inny gaźnik?
K60B - da radę, ale idealny nie jest, no i trzeba szukać oryginalnego. Od razu zaopatrz się w większą dyszę główną, ja miałem bodajże 68 albo 65, ale raczej to pierwsze.

16n1-x - ja miałem 16n1-11 kiedyś i na tym gaźniku chyba mi najlepiej chodził silnik spośród tych które miałem (pomijam oryginalne).

Amal 16T - Nie wiem co sądzić. Mam obecnie taki gaźnik u siebie i niby jeżdżę, ale nie mogę z nim dojść do ładu. Oryginalna dysza główna 65 jest za duża do Charta. Podobnie z dyszą biegu jałowego, która ma oznaczenie 39. Na takim zestawie Chart potrafił mi łyknąć 4,5l/100, a dodam, że wcześniej na bingu zamykał się pomiędzy 2,5 a 3l/100km (bing mi się popsuł)... Zmieniłem dyszę główną na 60 i iglica na środek - chodzi dobrze, ale gdy na ciepłym silniku zatrzymam się na skrzyżowaniu, to zaleje dziada, bo ma za dużą dyszę biegu jałowego i nie da się tego wyregulować. Spalanie spadło do ok 3,5l/100km. Co gorsza nie dość, że dysze i ogólnie częsci do tego gaźnika są znacznie droższe od części do np 16n1, to rozmiary dysz coś się nie zgadzają. Ja sobie kupiłem 3 dysze, teoretycznie o mniejszym przelocie: 35, 30 i 25. Każda z nich ma większy otwór od tej oryginalnej 39! I co o tym myśleć? Nie wiem. Wiem tyle, że wywaliłem niecałe 30zł w błoto, bo jedna dysza kosztuje około 9zł...