Post: #23

Sam nie mogę się doczekać, aż ten motor wyląduje w ramie, no ale fundusze skutecznie blokują postępy prac. Na razie wszystko stanęło niestety, ale może uda mi się go odpalić w tym roku. Skoro już nawiązałeś do tego tematu, to wrzucę fotki. Moje plany to złożenie drugiego silnika po tuningu. Cel jest taki aby mieć jeden podrasowany, a drugi, seria będzie sobie leżał w szafie w razie czego

Cylinder przerobił mi użytkownik powyżej, czyli Janusz94.









Ze względu na to, że ścianki oryginalnej powierzchni styku cylindra z króćcem ssącym zrobiła się przez powiększenia kanału dolotowego bardzo cienka - dałem cylinder do frezowania, aby pozbyć się problemu i dzięki temu mam równiutką, nową powierzchnię.

Cylinder to jak widać 50/4. Strojenie na 8k. Gaźnik - prawdopodobnie wpadnie Dellorto PHBG 21mm, spawaka jestem zmuszony robić sam, schemat co i jak mam od Janusza. Przeróbka powstała na bazie oryginalnego, zajechanego już cylindra ZMD (wyjeżdżone 39mm + odbity pierścień na tulei). Ożebrowanie jest trochę zniszczone, ale niestety taki już był jak go kupiłem (to cylinder, pochodzący jeszcze z pierwszego Charta, który był przy nim zaraz po kupnie). Pewne miejsca jak np powierzchnia styku kolanka z ujściem kanału wydechowego będą prawdopodobnie napawane i przeszlifowane.

Pytanie - jaki tłok? Otóż cylinder był robiony pod tłok firmy Meteor, który fabrycznie przeznaczony jest do Hondy MBX 50cm3. Wymiar 39,25. Do kompletu sworzeń i ładne pierścionki (znacznie niższe od oryginalnych z Rometu).





Wiem, że zdjęcia nie powalają jakością, ale nie jestem w stanie zrobić lepszych.