Post: #312

(13-05-2013 20:35:22)Ćmaga napisał(a):  No coraz lepiej. A ten łańcuszek to współczesny wyrób czy jeszcze ze starych zapasów? Co do gwintu to po co rozbierać, tak też da się zrobić gwint. Ja bym na twoim miejscu zrobił ten gwint i wsadził nową śrubę, szkoda kasy na ciągłe dolewanie oleju, no i za wycieki oleju można mandat dostać podczas kontroli.

Łańcuszek to w sumie nie wiem. Kupowany w sklepie gdzie mają nowoczesne wyroby, ale czy to jest nowy czy stary to nie wiem. Dodam tylko, że jest czarnego koloru. Co do gwintu to i tak już chyba ktoś tu kombinował, bo podobno org. była tam śruba na klucz 13, a u mnie jest na 17. Ale ogólnie to wycieki zażegnane, ale to zaraz opisze

(13-05-2013 21:09:52)kondzio310 napisał(a):  Ćmaga, chcesz gwintować otwór na korek oleju jak silnik jest złożony ?, przecież opiłki idą, troche wyleci na zewnątrz i dużo więcej zostanie w środku, opiłki wlecą ci w łożyska, i KONIEC jazdy, takie rzeczy bez rozbierania silniika preferuje nie robić.

Widze przystępne ceny u ciebie w porównaniu do tego co u mnie

Raczej nie będzie potrzeby gwintowania A co do cen, to szczerze nie wiem czy tyle opłacało się dawać czy nie, kupowałem na ślepo Brałem po prostu to co chciałem i modliłem się żeby starczyło kasy

A co do dzisiaj, to masakra...

Zabrałem się z kumplem za sprzęgło. Polegliśmy już przy odkręcaniu kapy :/ Bowiem te małe śrubki od kapy sprzęgła, mam na imbusy. No i cztery wykręciły się bez problemu, a dwie stoją i nic Próbowaliśmy też "wbijać" śrubokręt i kręcić, ale śruba STOI. No to wsadzaliśmy w ten zrobiony gwint śrubokręt, ale pod kątem i pukaliśmy w śrubokręt (żeby odkręcić). Ale tu też lipa, bo śruba zamiast się ruszać, to stała a śrubokręt się w nią pod kątem wbijał... Brak mi już na to sił. Dwie głupie śruby, a przez nie nic nie zrobię :/ Chyba zostaje załatwić kogoś ze spawarką...

No ale są też pozytywne strony dzisiejszego dnia. Zażegnałem problem z wyciekiem oleju Owinąłem śrubę tzw. teflonem (tym o czym poprzednio pisałem) i to grubo. Zakręciłem i o dziwo śruba trzyma się z oporem, a olej nie cieknie nawet jak rozgrzeję silnik. Czyli wygrałem walkę z olejem.

W sumie to ostatecznie po tym co wyżej opisałem, zalałem mu świeżego oleju, 2 litry benzyny (rozrobionej z LUXem w proporcjach ok 1:20) i postanowiłem się przejechać. No i na początku coś go muliło przez chwilkę, ale to albo wina proporcji oleju, albo po prostu stara benzyna jeszcze. W każdym razie, później już jechał normalnie. Ale czuć że z kilometra na kilometr, coraz bardziej pierścienie siadają... No i tak sobie jadę, jadę i nagle czuje że nie mam sprzęgła. Myślę sobie "Co jest?! Przecież ostatnio było jeszcze okej" No i zatrzymałem się na moment żeby silnik odsapnął (bo parował jak dziki). No i dojrzałem, czemu nie mam sprzęgła... Zgubiłem jedną ze śrub trzymających dekiel od strony zapłonu, a druga już się wykręcała (jednej wogóle nie mam). I tym samym pchałem go do domu :/ Jutro kupię nowe śruby i po problemie.

Aaa no i jak zwykle odkręciły mi się też śrubki od tego malutkiego dekielka od iskrownika. Muszę dać tam jakieś grubsze, bo te są do kitu.. I serio nie wiem kto w tym silniku tak te gwinty zakatował. Jak widać dzisiejsza walka to same śruby.

Czyli do zrobienia na moment obecny są:

- śruby kapy sprzęgła
- śruby kapy iskrownika
- śrubki dekielka iskrownika
- sprzęgło

A na koniec takie małe porównanie, bo aż nie mogę się powstrzymać