Post: #31

Dobra, już te niezbyt dobre sprzęgło ogarnąłem. Uparcie chciałem zamontować koło talerzowe "od złej strony" - po odwróceniu stron oczywiście wszystko nagle pasuje

Silnik złożony, ale oczywiście problem znalazłem w magnecie - jedna z cewek ociera o koło magnesowe. Same koło magnesowe nie widziało młotka, demontowałem go przy pomocy ściągacza. Wał ma prosty czop(po regeneracji), cewka już wcześniej wycierała magnesy(widać otarcia). Co ciekawe nie trze cały czas po kole magnesowych a co pewien obrót koła magnesowego. Magnesy sprawdzałem, nie są luźne. Cewka dokręcona, siedzi sztywno. Jest jakaś regulacja odległości cewki od koła magnesowego(coś w stylu magneta w jawie 50?)?
Jeśli nie - jak teraz solidnie się z tym rozprawić? Powiększyć o 0,5 mm otwory mocujące cewkę i ją przesunąć bliżej czopu wału?
Wał, cały zapłon jest z epoki. Jak obierałem silnik nigdzie nie widziałem ingerencji poza fabryką. Koło magnesowe nie nosi oznak walenia młotkiem, nie ma też "bicia".

Post: #32

A przed rozbiórką też obcierało? Cewkę można lekko zeszlifować, ale polecam jeszcze raz wszystko obejrzeć.

Post: #33

Najprawdopodobniej tak - koło magnesowe ma ślady wytarcia. Ja nie odpalałem tego silnika, bo nie było co zbierać z gaźnika a i tak generalkę robiłem w tym silniku. Czy oprócz szlifowania rdzenia cewki jakieś jeszcze pomysły?

Post: #34

Silnik złożony i odpalony. Temat do usunięcia.

Notatka od Dawdzio, 15-11-2018 20:54:08 Bez przesady, zamknąć wystarczy a i to niekoniecznie.

Post: #35

W sumie robię kolejnego Dezazłoma i mam pytanie - kiedy montujemy wklęsłą przekładkę a kiedy płaską w sprzęgle?

https://www.jackmotors.pl/oldtimer/tarcz...a-metal-pl

https://www.jackmotors.pl/oldtimer/tarcz...ka-wypukla

Post: #36

Idzie jedna płaska w środek i wypukła na zewnątrz