Post: #16

(20-12-2016 02:03:55)Kanilox napisał(a):  Tak sobie myślę że można by może napisać co nie co na facebookowym profilu chłopcyrometowcy.pl, tak mało się tam ostatnio dzieje.

oj można można

Post: #17

dziwnie wygląda ten wał od strony sprzęgła.ciekawe jak działało to sprzęgło

Post: #18

Ciekawy ten silniczek..Ciekawie jakby dać ten cylinder,tłok i głowice do standardowego 027, i czy była by jakaś różnica A czy przypadkiem koło pracujące z sprzęgłem nie ma przypadkiem wewnątrz gumy tłumiącej obciążenie ?

Post: #19

Ciekawy unikat, zazdroszcze. Konstrukcja widac, ze wygladala na jako pierwsze plany tego silnika. Srodek praktycznie golym okiem ze zdjec wyglada tak samo. Co do docisku sprzegla w pokrywie, dziala ono bardzo podobnie z tego co widze jak w MZ ETZ 250, czyli slimak i po prostu linka ciagnie za dzwignie. Skompletowac ten silnik bedzie nie lada wyczynem, ale rób powoli spokojnie a mysle ze za jakis czas wyplynie wiecej takich rarytasow jak widac ludzie widza ze stare pierdziki schodza jak cieple bulki i przypominaja sobie co trzymaja w szopach czy stodolach. W kazdym razie wypucuj na glanc, poskrecaj, zakonserwuj i niech czeka na lepsze czasy powodzenia!

Post: #20

Kanilox, a pytałeś sprzedającego, czy te brakujące części ma poprzedni właściciel silnika?

Post: #21

Pewny nie jestem ale zdaje mi się że gdzie kiedyś widziałem podobne rozwiazanie ślimaka sprzęgła.

Wysłane z mojego LG-K420 przy użyciu Tapatalka

Post: #22

Jakbym dostał mapkę cylindra z wymiarami byłbym w stanie oszacować moc.
Silniczek ciekawy czekam z niecierpliwością na jego ewentualne rozpołowienie

Post: #23

Też jestem ciekaw jak wygląda w środku.
Gdzie znalazłeś ten silniczek?

Post: #24

Elegancko. Istnieje jednak szczęście.
Sprzedaj go do warszawy do Maćka. On się nim zajmie.

Post: #25

Luźna garść przemyśleń z mojej strony.

Cylinder. Podejrzewam że każdy prototyp miał taki sam cylinder i tłok. Różnice dotyczyły pewnie komory spalania. Co ciekawe numer cylindra zgadza się z tym z żółtej książki.
Silnik Kaniloxa ma inaczej rozwiązane sprzęgło. Ten z rysunków technicznych ma chyba takie same rozwiązanie jak produkcyjny silnik (wieloklin) tyle że na wale, a nie na wałku skrzyni. Prawdopodobnie któryś prototyp był identycznym silnikiem z wersją produkcyjną. Ciekawe czy ten silnik ze zdjęć z instrukcji ma z tym coś wspólnego.
Co do skrzyni. Pewnie były plany, ale na planach się skończyło, jednak całość została tak opracowana, aby można było spokojnie dodać jeszcze jeden bieg. Wszak były chyba rysunki, ale coś tam im nie zadziałało, nie było chętnych po Romecie na silnik i temat zarzucono.

Post: #26

Był prototyp Charta posiadający 4 biegi. Robili nawet test porównawczy tego prototypu z simsonem. Oba miały równolegle przejechać chyba 10kkm i padł oczywiście simzłom

Post: #27

4b istniały na pewno.
A i możliwe że silnik będzie miał nowego właściciela

Post: #28

zazikupl?

Post: #29

a są gdzies zdjecia tego silnika? nie chiałbys aby zdjecia tego silnika znalazły sie na mojej stronie- własnie powoli z mozołem robie nowy dział na stronie silniki beda opisy silników polskiej produkcji

Post: #30

i co z tym silnikiem panowie