Post: #1

Jako, że lubię grzebać w moim motorku zauważyłem ciekawą zależność. Opiszę to na przykładzie mojej wsk . Mam w niej podwyższone okno wydechowe, poszeżone w górnej części i zwiększone owk okna dolotowego. Im bardziej przyspieszam zapłon, tym więcej pary na wolnych i średnich obrotach, ale słaba góra. Odwrotnie jest gdy zapłon trochę opóźnię. Teraz jeżdżę na 2,7mm przed gmp, gdzie fabryka podaje 3mm. Silnik ,,budzi" się dopiero od 1/3 manetki i kręci wyżej . Przed przeróbkami jeździłem w zakresie 3,2-4mm i to było takie optimum dla tego silnika. Wniosek z tego taki, że gdy przerabiamy silnik i dajemy większe strojenie powinniśmy też skorygować ustawienie zapłonu, pozwalając silnikowi na wykręcenie wyższych obrotów. Czy ktoś jeszcze bawił się ustawieniami zapłonu? Jak tak to podzielcie się swoim doświadczeniem i odczuciami .

Post: #2

w motocyklach z większą pojemnością jest to odczuwalne np. w twojej wsce, w mojej było podobnie, natomiast w komarku raczej nie ma to sensu i najlepiej ustawić tak jak fabryka przykazała

a bawiłeś się może przerwą na platynkach?

Post: #3

Przerwa na przerywaczu nie ma wpływu na osiągi silnika. Za duża może powodować przerywanie przy wyższych obrotach. Teraz mam cdi i zapomniałem co to przerywacz .