Post: #166

Tak to mniej więcej będzie wyglądało

Post: #167

a mi się to podoba. Coś jak jawka na amotorską wersję czeskich zawodów fichtl

Post: #168

(06-11-2015 01:57:02)komarinho napisał(a):  a mi się to podoba. Coś jak jawka na amotorską wersję czeskich zawodów fichtl

Zalicza się jeszcze pod klasę "orginal" czyli praktycznie cała mechanika seryjna tylko może być rama wzmocniona i karoseria zmieniona (np na plastikową)
Ale tłumik seria, gaźnik seria, pojemność seria.

Jutro ma przyjść znajomy i będziemy grzebać przy jawce
W planach jest
- Montaż zębatki 65z
- Założenie nowego łańcucha
- Zamontować żarówkę na przód
- Sprawdzić czemu tak mrugało światło
- Wymienić sprężyny przednie i jeśli będą za krótkie to rozciągnąć
- Przypawać mocowania osłon nóg (znowu się urwało)
- Naprawić gaszenie na niskich
- Napompować powietrza do kół

Na dalszy plan jest też
- Montaż cylindra 60ccm
- Montaż ostrzejszej opony kostki na tył
- Montaż przedłużek na tylne amortyzatory lub dłuższych amortyzatorów
- Regenracja przedniego zawieszenia

Gratis daję dwa zdjęcia z moich filmików

Post: #169

To ta jawka co ma 10z z przodu? Ile to pojedzie na tych przełożeniach 10/65, ze 30 na godzinę? Nie to żebym się śmiał, ale dla mnie brzmi to ciekawie.

Swoją drogą ten silnik do enduro to trochę lipa moim zdaniem. 223 nie idzie z dołu tak ładnie jak choćby 019, choć faktycznie mocy mu nie braknie.

Post: #170

(06-11-2015 03:05:51)Quake96 napisał(a):  To ta jawka co ma 10z z przodu? Ile to pojedzie na tych przełożeniach 10/65, ze 30 na godzinę? Nie to żebym się śmiał, ale dla mnie brzmi to ciekawie.

Swoją drogą ten silnik do enduro to trochę lipa moim zdaniem. 223 nie idzie z dołu tak ładnie jak choćby 019, choć faktycznie mocy mu nie braknie.

10z miałem wcześniej i efekt był całkiem dobry ale musiałem zrezygnować z tego bo tej zębatki się nie dało dokręcić, nie było możliwości zagiąć tą blaszkę.
Się odkręcała i raz nawet chyciła simmer w deklu bocznym i się to wszystko mieliło.

Teraz jedzie takie reale 60km/h myślę że po zmianie tej zębatki będzie 40km/h ale w terenie i tak za szybko się nie jeździ.
019 może i lepiej ciągnie od dołu i ma lepsze odstępy między biegami ale co z tego jak ta skrzynia mogła by już nie wytrzymać jednego wyjazdu na Dolomity (nie czynny kamieniołom gdzie jeździmy) poprostu szkoda takiego silnika.

Żeby zwiększyć moment obrotowy to mam przygotowany zestaw na 60ccm ale taki prawdziwy 60ccm z średnicą tłoka 41mm

Najważniejsza mi jest zdolność pokonywania wzniesień dlatego będzie takie przełożenie na moc.

Post: #171

Silnik jawki tych warunkach to po prostu drugi bieg i krecimy silnik. Moc ma. Tyle że wysokoobrotowy i trzeba go trzymać na obrotach. Heh, kiedyś zainwestuj w głowice sloneczkowa dla lepszego chłodzenia, bajerów i patentów z Czech można czerpać garściami. Choćby końcówka wydechu wyżej żeby w lekka wodę można było wjechać. Super projekt

Post: #172

(06-11-2015 03:05:51)Quake96 napisał(a):  Swoją drogą ten silnik do enduro to trochę lipa moim zdaniem. 223 nie idzie z dołu tak ładnie jak choćby 019, choć faktycznie mocy mu nie braknie.

Wystarczy że obniży króciec ssący o 14mm i 019 może się schować. A resztę dostroić wydechem, w zasadzie końcówkę dyfuzora wsadzoną w oryginalną rurę wydechową. Stare pomysły Leśnika, skuteczne.

Post: #173

Post: #174

Miałem w ten weekend robić wszystko ale tak wyszło że nic nie zrobiłem ani nie zrobię. Eh no.

Post: #175

Post: #176

Post: #177

Post: #178

Obecnie jawa stoi na dworze i czeka aż śnieg spadnie.
Dalej jeszcze mam jakieś problem ze światłem, nie wiem co to może być, czasami świeci czasami nie.

Post: #179

Jaki gaźnik w niej masz?

Post: #180

(07-01-2016 00:41:12)KacU napisał(a):  Jaki gaźnik w niej masz?

Klasyczny jikov bez żadnych modyfikacji, był przez jakiś czas k60b ale miałem z nim problemy.