Post: #16

Nie pierwsza i nie ostatnia osoba wpadła na taki pomysł

Fajnie pomarzyć ale mają paręnaście lat oraz niewielki zasób finansowy projekt jest nie do zrealizowania i bardziej powinien znaleźć się w dziale Hyderpark.

Należałoby uwzględnić iż scalanie dwóch silników musi być odpowiednio obliczone. Trzeba uwzględnić symetryczność wałków, przeciążeń jakie mogą występować , dokładnego ustawienia punktu zapłonu a przede wszystkim sposobu wykonania połączeń.

Więc zamiast psuć następny silnik zainwestuj te pieniądze w usprawnienia bardziej wykonalne.

Post: #17

Mój dziadek zrobił sobie do wueski 125 głowicę z dwoma gwintami pod świece. Nic nie kombinował z cewkami. Wszystko zostało oryginalne. Tylko kabel WN rozdzielił na dwie fajki. Iskra na każdej ze świecy była mocna (taka jak i przed przeróbką). Silnik pracował bardzo dobrze i gdy podczas jazdy jedna ze świec nie dawała iskry to nie trzeba było od razu zmieniać na inną świecę tylko się jechało dalej na drugiej sprawnej. Nic się z silnikiem nie działo negatywnego. Zrobił na tym rozwiązaniu około 20 tys. km, a potem wueskę wyrejestrował.

Post: #18

Do spawania mam tylko kosz sprzęgłowy do wału i ewentualnie,. jak mi sie nie uda wytoczyć, to wałek zdawczy, więc za dużo w środku zmieniać nie będę. A obliczyłem, że na te zmiany będzie mi potrzebne ok 150zł, bo większość ma w domu. Zamierzam kupić tylko uszczelki, tłoki i jeden używany cylinder do tego materiał na wałek zdawczy i to wszystko.

Post: #19

Aby 2 świece dały iskre w tym samym momencie, to weź se załatw cewke butelkową z malucha, albo złącz dwa kable i fajki w jedno. Jak chcesz żeby dawały iskre osobno, to musisz mieć rozdzielacz.

Post: #20

Pokombinuj moze cos na zaplonie z Jawy 350

Post: #21

Też tak myślałem ale chyba będzie problem z spasowaniem do karteru. A jak świeca da iskrę jak tłok będzie na samym dole DMP to co się stanie? Bo można zrobić tak, że iskre będzie dawać 2x szybciej w GMP i DMP. I jak ktoś mógł by mi podsunąć fajny pomysł na synchronizację przepustnic to był bym wdzięczny