Post: #16

a jak tam na łączeniu kruciec gaźnik , kruciec cylinder moze coś jest poluzowane lub uszczelki do wymiany lewe powietrze łapie czy coś, możliwe też ze to wina simeringa z którejś strony mógł wypaść lub sie uszkodził , kopci ci mocno ??

Post: #17

(06-03-2013 21:55:38)MrF4k napisał(a):  a jak tam na łączeniu kruciec gaźnik , kruciec cylinder moze coś jest poluzowane lub uszczelki do wymiany lewe powietrze łapie czy coś, możliwe też ze to wina simeringa z którejś strony mógł wypaść lub sie uszkodził , kopci ci mocno ??

To jest wszystko nowe, nie kopci prawie wcale mimo że mam mieszankę 1:30. Lewe powietrze? Raczej nie ale zobaczę. W piątek po szkole rozbiorę gaźnik, zapłon i wszystko co podejRZane. Jak rozłożę i nic nie zobaczę dziwnego to już nie wiem.
Wyreguluje wszystko powoli.
A do czego jest ta sprężyna w komorze pływakowej? W tym coś się reguluje?

Post: #18

a może podczas składania coś źle złożyłeś i tryby się ciężko kręcą, wbij bieg jakiś bez zapalania i popchaj go, zobacz czy pcha się tak jak powinno czy ciężej

Post: #19

(07-03-2013 01:18:17)motoryniarz123 napisał(a):  a może podczas składania coś źle złożyłeś i tryby się ciężko kręcą, wbij bieg jakiś bez zapalania i popchaj go, zobacz czy pcha się tak jak powinno czy ciężej

Nie wiem bo po złożeniu i wyregulowaniu był mocny. Ale sprawdze

Post: #20

To na 100% będzie gaźnik ponieważ pożyczyłem kiedyś gwźnik14mc Przemkowi 125 z forum i miał to samo po wkrencemiuniu tego gaźnika do mojego charta było to samo sprubój na innym gaxlžniku

Post: #21

Gaźnik podmieniłem na binga z charta ojca i nie ma różnicy. Ale zauważyłem że chart ma dużo większą kompresje. Jak jechałem spowrotem znowu było więcej mocy ale w domu już był zamulony.

Post: #22

A próbowałeś zrobić tak jak ci pisałem wyżej ?

Post: #23

ogólnie nie wiem jak się powinno, ale jak wrzuciłem bieg i kopałem kopniakiem to nie było różnicy z luzem

Post: #24

Sprawdź ustawienie zapłonu, jak wszyscy wiedzą Charty odpalą na każdym ustawieniu, ale moc mają tylko jedną na 2,5mm przed GPZ

Post: #25

Właśnie, mojego zapłonu nie idzie ustawić szybciej niż 1,5mm przed gmp bo nie da sie go już przesunąć bo dziury... czemu tak jest, mam go przesunięte max w prawo.

Post: #26

coś musisz mieć zwalone, spróbuj lekko rozwierci te otwory w obudowie

Post: #27

tyle wiem, ale czemu tak jest że to dobre ustawienie jest poza skalą ustawiania, klin ok, wał też to co nie tak?

Post: #28

Też tak miałem rozszlifowałem otwory, najszybciej idzie pilnikiem do ostrzenia łańcucha w pile spalinowej. U mnie powodem takiej sytuacji było magneto miało przesunięte miejsce na klin kupiłem nowe magneto i na starym statorze udało się ustawić bez problemu na orginalnych otworach.