Post: #226

Wielkie WOOW w końcu widać Robaka, a nie tyko części składowe.

Mnie najbardziej i tak zainteresował przyrząd do składania tylnych amortyzatorów, no raczej ściskania sprężyn.
Jest może na sprzedaż???? chętnie go nabędę

Post: #227

Niestety nie - mam jeszcze cztery motorowery z tymi amortyzatorami do zrobienia

Post: #228

No to w tym tempie ostatniego skończysz gdzieś w moim wieku, czyli przed emeryturą
A tak poważnie, wiedziałem, że tak odpowiesz, na wzór Twojego dorobię sobie sam.

Post: #229

Myślę że z kolejnymi pójdzie mi już dużo szybciej

Post: #230

T1 nabiera kształtów, ślicznie to wszystko wygląda. Widać wielki wkład pracy i kasy jaki został włożony. Czekam na finał. Pozdrawiam

Post: #231

Patryku, przyznaj się, kto Ci uszył pokrowiec??? Marian Tomaszewski???
Moje siedzisko do T-1 praktycznie też już gotowe pokrowiec to jego dzieło

Post: #232

Nie nie - mój pokrowiec wykonał lokalny tapicer

Post: #233

Przez ostanie dwa tygodnie za dużo nie zrobiłem - muszę poczekać na elementy z cynkowni i chromowni

Koła po zapleceniu i wycentrowaniu:



Po założeniu fartuchów, dętek, opon i napompowaniu:



Odświeżone nowe i oryginalne opony Stomil:
1. Czyszczenie (woda + płyn do mycia naczyń + szczoteczka i ściereczka);
2. Przesypanie wnętrza opon talkiem technicznym;
3. Użycie preparatu do czyszczenia i konserwacji gumy firmy Sonax;
4. Użycie pianki do opon firmy Sonax;
5. Użycie żelu nabłyszczającego do opon firmy Sonax.



Na razie tyle, pozdro

Post: #234

Mogę wymienić - na razie nie mam takich

Post: #235

Ja nie wytalkowałem bo nie mam talku

Może się coś stać ?

Post: #236

Wątpię

Talk ułatwia ułożenie się dętki w oponie

Post: #237

Talk jest absorberem wilgoci, czyli że ew ja pochlania, no i w ten sposób chroni dętkę i oponę by się nie zwulkanizowały, (sklejały).
Talkiem powinna być przetarta dętka, opona od wewnątrz i gumowy fartuch obręczy.

Post: #238

Cześć

Wysłałem niżej widoczne elementy do chromowania:



To już ostatnia partia, będzie gotowa w połowie maja

Złożyłem w końcu silnik:





Między karterami jest oryginalna uszczelka + Reinzosil.

Wał i wałki osadzone przy pomocy palnika dekarskiego, pirometru oraz specjalnych wkładek do łożysk.

Kartery skręcone przy użyciu śrub imbusowych, w celu mocniejszego i łatwiejszego skręcenia.



Musiałem zeszlifować wystającą stalową tulejkę pod przednią zębatką - inaczej nie mógłbym zamontować zmieniacza biegów starego typu. Dowodzi to temu, że wcześniejsze kartery od 019 były inne.





Wymienione elementy zostały skręcone z odpowiednimi momentami:

Śruby do karterów - 7 Nm
Nakrętki szpilek cylindra - 9 Nm
Nakrętka koła przekładni stałej - 20 Nm
Nakrętka zabieraka sprzęgła - 25 Nm
Nakrętka zębatki przedniej - 30 Nm
Nakrętka koła magnesowego - 20 Nm

Wyżej wymienione momenty dokręcenia poszczególnych śrub/nakrętek, zapożyczyłem pod silnik od Simsona (oprócz tego do nakrętek szpilek cylindra).

Silnik gotowy do montażu (łańcuch założyłem po to, aby można było później przeciągnąć właściwy):









Prędkościomierz przed:



Cyferblat: "ogranicznik" wskazówki pomalowany białym markerem olejnym -> naklejona nowa, biała naklejka -> lakier akrylowy bezbarwny

Koła zębate z cyframi: wydrapana farba z cyfr za pomocą pinezki -> pomalowanie widocznej części koła białym markerem olejnym -> wydrapana farba olejna z cyfr -> lakier akrylowy bezbarwny -> pomalowanie cyfr czarnym i czerwonym cienkopisem 0,1 mm

Wskazówka: rozwiercenie otworu montażowego wiertłem 1 mm -> chemiczne usunięcie starej farby -> podkład akrylowy -> lakier akrylowy -> lakier akrylowy bezbarwny

Nowa ramka, szkiełko i uszczelka pod szkiełko z gumy NBR (wycięta ploterem). Pozostałem elementy pokryte nowymi powłokami galwanicznymi/wyczyszczone.

Zrobiłem błąd, bo rozłączyłem aluminiowy pierścień od ośki wskazówki (oryginalnie były chyba razem centrowane i chyba nawet wyważane - mają ślady po wierceniu) i musiałem podebrać całość z innego licznika

W trakcie:



Wskazówka została naprężona i wklejona na jej ośkę. Tarcza również została przyklejona.



Troszkę ubrudziły się "koła zębate z cyframi" w trakcie ich montażu

Po złożeniu:





Miałem zaprasować ramkę, ale ostatecznie uznałem, że lepiej będzie ją wkleić

Motorower na dzień dzisiejszy:









Którą stroną powinna być zamontowana linka licznika? Po obu stronach nie chce wejść

Pozostało mi czekać na elementy z chromowania - a więc na razie tyle, pozdro

Post: #239

Piękny romet, jakość wykonania na wysokim poziomie, ale mam parę zastrzeżeń:
-Koło przedniej zębatki, na tulejce wałka powinna być metalowa zaślepka, inaczej piasek i brud będzie dostawał się między wałek a tulejkę.
-Uszczelkę pokrywy sprzęgła mógłbyś przyciąć, bo nie ładnie wystaje
-Sprężyna kopniaka wygląda na krzywą lub zmęczoną, czy kopka? nie jest przypadkiem za mocno naciągnięta?
-Tylny błotnik nie jest przypadkiem lekko krzywy?

Jeszcze takie pytanie, osłona łańcucha była w oryginale srebrna?

Post: #240

Wiem że powinna być tam zaślepka, ale niestety, dopiero po społowieniu zorientowałem się, że tulejka karteru jest za wysoka i nie ma już miejsca żeby wcisnąć tam zaślepkę

Ok, uszczelkę przytnę

Sprężyna jest naciągnieta na dwa obroty - na mniejszym naciagu za słabo odbijał wałek

Możliwe że tylny błotnik jest lekko krzywy (chyba nawet oryginalnie koło nie było idealnie po środku), ale jeszcze nie ustawiłem dokładnie koła - ewentualnie się go naciągnie

Tak, osłona łańcucha była oryginalnie srebrna/szara. Później była już w innym kolorze