Post: #16

W hajdparku offtop jest jakby, ekhm, z definicji niemożliwy.

A czego jeszcze chcesz się dowiedzieć? Bo jak dotąd na każde pytanie otrzymałeś odpowiedź.

Post: #17

A co trzeba by było zrobić po przez porting w cylindrze? okna powiększyć i to wszystko?

Post: #18

nie tylko okna powiekszyc jak sie nie znasz to nawet sie za to nie bierz bo braknie Ci cylindrów na allegro,zanim cos z tego wyjdzie.

Post: #19

Zasadniczo tak. Powiększasz, gdzie trzeba polerujesz. Ale tu naprawdę trzeba mieć pojęcie co chce się zrobić i jak. Przy robieniu na oko i "może mi się uda" daje 100% że cylinder krzywą balistyczną poleci do recyklingu.
No i porting(o czym już wspominałem) musi być częścią większego planu przeróbek silnika. Na tyle dużego planu że odpuściłbym robienie tego w silnikach Rometa. Z g.wna marcepanu nie będzie.

Post: #20

Jedną z bardziej doświadczonych osób w portingu jest Redus23
Tutaj macie jego cennik i kontakt:
http://www.senda.pl/viewtopic.php?f=37&t=22267

Post: #21

on zajmuje sie portingiem całkiem innych cylindrów ,Janusz94 zajmuje sie portingiem cylindrów z rometów simsonów i jawek.

Post: #22

(19-06-2013 19:27:51)Dawido_99 napisał(a):  A co trzeba by było zrobić po przez porting w cylindrze? okna powiększyć i to wszystko?

Należy zacząć od zdobycia podstawowej wiedzy. Jeżeli chcesz majstrować przy cylindrze, to bez podstaw o co w tym chodzi nie masz szans na powodzenie. Polecam artykuły pana Tomasza Sałka na temat rasowania silników dwusuwowych. Tutaj na forum, ani na żadnym innym nikt Ci dokładnie nie wytłumaczy jak i co masz zrobić. Owszem możemy Ci nakreślić o co mniej więcej chodzi, ale i tak nic to nie da. Potrzebujesz trochę "suchej teorii", którą można znaleźć w literaturze napisanej przez specjalistów w tej dziedzinie.

Jeżeli chcesz więcej mocy - napisz do kogoś, kto przerabia cylindry. Ktoś ogarnięty w temacie na podstawie podanych przez Ciebie danych (np chcesz, żeby Romet osiągał przelotową prędkość w granicach np 65km/h) wyliczy odpowiednią mapę cylindra i wykona to porządnie. Oczywiście wszystko w miarę możliwości, bo nie zawsze da się osiągnąć to co się chce.

Jeżeli chodzi o pytanie dot. różnicy (po przeróbce) w mocy - wszystko zależy co i jak będzie robione. Np seryjny Chart jedzie powiedzmy te 60km/h (co oznacza ok. 6tys obr/min na 3 biegu) maks. w oryginale. Na YT można znaleźć filmik z z Chartem w roli głównej, z tym samym silnikiem, ale po takim tuningu, że na oryginalnych przełożeniach dobija do 100km/h (łatwo się domyślić, że silnik kręci w tym momencie na 3 biegu ok 10tys obr/min)... Oczywiście to się odbija bardzo znacznie na trwałości silnika i ten przykład podałem jako jeden z tych, które ukazują jakie efekty można osiągnąć. Już nawet nie wspominam o możliwościach tuningu silnika Simsona....

Musisz wiedzieć po prostu czego chcesz i uderzyć do odpowiednich osób, które zajmują się przeróbkami. Ja mogę polecić Janusza - Janusz94 na forum. Zdjęcia przerobionego cylindra można zobaczyć w temacie o moim Charcie. Co prawda nie odpaliłem jeszcze silnika, ale widzę po jakości wykonania tego, że to na pewno będzie dobrze pracowało. Zresztą gościu ma dobre opinie, więc śpię spokojnie. W moim przypadku dogadałem się z nim bez problemu o co mi chodzi i nawet wyliczył mi wydech pod ten cylinder. Na pewno poradzi Ci też jaki gaźnik będzie dobry do danego setu. Tyle.

Post: #23

Moge potwierdzić to co napisał BigSoft bo mam cyl od Janusza94 i dogadałem sie z nim bez problemu a nawet doradził co i jak by było najlepsze zeby silnik wytrzymał przeciązenia.

Post: #24

Aha dzięki wszystkim za odpowiedzi

Post: #25

Ja też mam od janusza, ale w Ogarze 200. Polecam gościa.