Post: #1

Hej, witam po długiej przerwie, fajnie, że forum jeszcze istnieje

Po około 7 latach od ostatniej przejażdżki moim Chartem, w końcu nadszedł czas na przywrócenie go do żywych.

Pytanie mam o najgorsze chyba - wał korbowy. To była główna przyczyna odstawienia Charta na bok.

Macie jakieś doświadczenia z firmami od regeneracji? Gdzie warto, gdzie nie warto?

Mam dwa wały, jeden jest chyba oryginalny, ale pewności nie mam, drugi jest tajwan, kiedyś była seria nowych, mają takie czarne przeciwwagi (na nim przejechałem ok 14-15 tys. km i chyba się rozcentrował, bo rzuca całym silnikiem, wybiło gniazda na łożyska w karterach.

Firmy, które kojarzę, to Dor-Mar, Jack-motors? Jeszcze Motor-tech w Katowicach. Może być wysyłkowo.

Post: #2

Myśle ze dobra korba i do dormara,oglądam faceta i ma chłop doświadzenie

Post: #3

Ja robiłem w Jackmotors - wrzucają korbę od sendy i elegancko centrują. Zabawa tania nie była ale jak na razie nie mam żadnych zastrzeżeń do pracy wału. Jedyny problem to taki, że owa korba ma minimalnie większą stopę i trzeba było lekko przeszlifować kartery, żeby wszystko dobrze siadło .

Post: #4

Korbę od sendy mam nawet kupioną. Jaki koszt mniej więcej takiej zabawy? Kartery sobie ogarnę.

Post: #5

Kilkaset złotych. Jeśli chodzi o Dor-mar to możesz na stronie internetowej zobaczyć, bo chyba jest orientacyjny cennik. Generalnie dość drogi interes ale robota fachowa trzeba przyznać.
Unikaj okazyjnych cen. Unikaj gościa z Gorzowa Wielkopolskiego, bo często ogłasza się na olx a odwala totalna fuszerke. Np. tulejke w główce rozwierca ręcznym rozwiertakiem bez żadnej kontroli czy otwór jest równoległy do stopy. Masakra.
Pozdro

Post: #6

Dor mar jest akurat drogi z jakością tez podobno bywa różnie i do takiego wolno obrotowego śmietnika to raczej nie ma sensu,na facebooku Adrian Dro całkiem sprawiedliwa robota i tak dalej,

Ps. akurat stulejkę w główce jak najbardziej winno sie rozwiertakiem ręcznym traktować


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Post: #7

Nie kwestionuje tego że nie powinno się tak robić bo aż tak w tym nie siedzę, ale finalnie jak włożysz sworzeń w główkę to on powinien wyjść równolegle ze sworzniem na stopie, a u mnie milimetr otwór z jednej strony niżej niż z drugiej. To chyba coś nie tak bo jak włożyłem sworzeń to od razu na oko widać było że jest krzywo.
Co do tych wałów to pewnie są fachowcy co się znają. W sumie robota jest prosta ale trzeba wiedzieć co się robi i zachować dokładność.
Jak już to brać kogoś z polecenia bo tak na ślepo to pełno partaczy i można się naciąć. Szkoda kasy w błoto wyrzucić.

Post: #8

Czesc, no wlasnie - dlatego silniki skladane z roznych czesci sie dopasowuje, a w tym wypadku / 'winkluje' sie korbowod, czyli dogina sie go specjalnymi narzedziami - 'zaginadlami' [ tak je nazywaja w 'Poradniku Motocyklisty 1958' ], zeby tlok poruszal sie w cylindrze idealnie pionowo, bez 'przekoszenia', itp.
Korbowody w silnikach sa zawsze odkuwane na matrycach - wlasnie w celu mozliwosci ich 'doginania / winklowania', bo sa w pewnym zakresie plastyczne.
Na ogol stosowalo sie zawsze dwa 'zaginadla' : jednym przytrzymywalo sie trzon korbowodu tuz nad blokiem silnika, a drugim - doginalo sie w przeciwna strone do wymaganego ksztaltu / pochylenia glowki korbowodu - odchylenia od pionu, itp.
Pozdrawiam.

Post: #9

Pełna zgoda co do winklowania. Tak to się nazywa. Pozdro

Post: #10

W tym 'Poradniku Motocyklisty 1958' podaja np. ciekawostke, ze: 'niektore firmy traktuja tulejke w glowce korbowodu zamiast rozwiertaka / 'stalowa kulka' - przeciagajac ja przez tulejke / na wlasciwy wymiar sworznia' i wtedy nastepuje powierzchniowy zgniot materialu [ brazu ], przez co tulejka zyskuje dodatkowa twardosc - wytrzymalosc na scieranie...
Taki 'myk starozytny'...
Pozdro.

Post: #11

Ten z dormaru tak robi. Akurat nie kulką ale kojarzę, że to pokazywał. Ugniatanie